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本文主要选取了中国气象局T639、Grapes和山东省气象局MM5数值预报产品针对渤海海峡的大风预报，结合航线周边建设的海域海岛站、浮标站、岸基站等大风实况资料进行对比分析，对各种数值预报进行解释应用，总结渤海海峡海上客运航线大风精细化预报的数值预报经验，建立航线精细化客观预报方法，研制航线精细化客观预报服务产品，从而更好地做好气象服务。 通过对大风起风时间、转风时间、大风风向等进行细致的对比分析，得出了其可用性。通过研究表明Grapes、MM5和T639选取的格点，对于预报长岛（蓬莱-长岛和蓬莱-旅顺航线）的大风都有比较好的效果;对于预报东口（烟台-大连航线）的大风，grapes预报风力比实况偏小1-2个风力等级，MM5偏小次数多，T639偏小1-2个风力等级。三种模式对于大风风向都有比较高的参考价值。起风时间MM5偏早1-2个时段;T639偏早、偏晚都存在，但范围多在1-2个时段;grapes早0-2个时段。可见在起风时间上，应该适当推后。大风时间段上，grapes和T639均有大风时段偏短情况出现，而MM5时段多偏长。模拟气旋类大风，MM5和T639模拟热带气旋，均存在大风等级偏大，温带气旋偏小，GRAPES预报比较准确。南大风的模拟效果均较差，有漏报或大风时间段明显偏少现象。 通过对T639和MM5数值模式产品使用客观评分和误差分析、集中度分析等方法进行模式产品自动检验，找出了各模式产品和对应航线站点的定量误差规律以及最佳订正方法。其中T639对烟大航线提高0.5个风力等级、威大航线提高1.0个风力等级进行订正，MM5在威大航线提高0.5个风力等级进行订正，订正后各产品在整个研究时段和冷空气影响时段得分均得到提高，且级差分布更趋合理。 通过客观评分差距可看出，T639除订正后的威大航线得分与MM5相仿，其它均优于MM5。订正后的烟大航线差距最大，达到19分;其他航线相差3-8分。由此选定T639模式作为对外服务的参考模式，并将对其订正后的产品作为客观预报产品。 本文最后还将研究结果在海上航线业务试验中进行了对比分析和应用。采用订正后的模式，对2012年1月1日到2012年3月30日期间的大风情况进行预测。结果显示，订正后的烟大航线平均成绩为59.6分，比原模式提高19.3分;威大航线平均成绩40.6分，提高2.2分;蓬旅和长蓬航线平均成绩为41.4分，未进行订正。说明模式产品的订正方法在实际预报业务中是有一定的参考价值。