【摘 要】
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高弹性联轴器广泛应用于柴油机动力装置中，有传递扭矩、补偿位移和减振降噪的作用，是传动轴系的重要组成部分。某型柴油机在台架试验中两次出现弹性联轴器断裂事故，本论文主要从计算模型和激励力两个角度对故障原因进行了分析。论文的研究内容如下: 首先，提出了一种基于测试模态的机械结构动力学参数修正方法，该方法的模型以仿真值与测试值在固有频率及振型上的偏差为基础，将该偏差量化，选取遗传算法寻找满足问题的最优解
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高弹性联轴器广泛应用于柴油机动力装置中，有传递扭矩、补偿位移和减振降噪的作用，是传动轴系的重要组成部分。某型柴油机在台架试验中两次出现弹性联轴器断裂事故，本论文主要从计算模型和激励力两个角度对故障原因进行了分析。论文的研究内容如下:
首先，提出了一种基于测试模态的机械结构动力学参数修正方法，该方法的模型以仿真值与测试值在固有频率及振型上的偏差为基础，将该偏差量化，选取遗传算法寻找满足问题的最优解。理论算例表明该方法具有一定的效果。
然后，基于柴油机轴系扭振集中惯量模型，对各台架的扭振进行了复核计算，固有频率计算结果与厂家计算结果吻合，但与测试结果对比，发现第一阶与第三阶固有频率测试值与计算值相差较大。通过分析减振器和联轴器刚度对固有频率的影响规律，发现联轴器刚度参数不准确是导致计算模型出现偏差的原因。根据参数识别方法得到结果，联轴器刚度实际值远大于厂家给定值。
其次，通过强迫振动计算方法定量分析了各缸发火不均匀和发火间隔角对扭振响应的影响，对比计算和测试二者的扭角响应频谱，发现实际的发火间隔角与设计值不同。相对振幅矢量和的计算结果表明，发火间隔角的转变导致了部分激振能量在某些谐次之间移发生了转移;当能量集中于某个谐次时，在部分工作转速范围内会引起轴系扭振共振，而激励能量分散转移后则不会。
最后，建立了转速调控系统与轴系扭振的耦合模型，研究了各参数对瞬时转速的影响。发现420°发火间隔角下的瞬时转速波动比60°发火间隔角大;在考虑负载扭矩波动后，水力测功机惯量越大，瞬时转速波动越小;联轴器发热后，刚度减小，瞬时转速波动量也随之减小，这可以作为故障预报的参考。
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