论文部分内容阅读
本课题的研究背景为铁道部在03年对全国的十几个铁路局桥梁的检查报告，可以看出桥梁的破坏主要是碱成分与骨架的反应、混凝土腐蚀以及钢筋在不稳定环境下的腐蚀等问题。这些危害的罪魁祸首就是水，主要来自于雨水的危害，所以保护桥梁不受雨水侵害的行为首当其冲，也就是说做好桥面的防水层是提高桥梁安全性的重要措施，由于现在生产的防水材料的宽度还无法达到使用要求的至少2.5米以上的要求，所以大部分的防水层都计划使用中间采用以上几种防水材料进行铺设，两边喷涂聚脲防水涂料的措施，这种方式带来的不利因素就是必须采用焊接技术进行处理，这样日久使用下去的防水层就会在外力的作用下产生裂纹，影响材料的使用性能，同时降低防水层的使用年限，同时所采用的单一的喷涂聚脲防水涂料的方式不仅使用成本高，而且不阻燃，容易变质，不环保，所以还是要生产一种综合性能好的，同时使用成本低的，易于施工的防水材料。
本课题就是在这样的背景的基础上进行研究，目的是为了得到一种可以替代现有的昂贵、不阻燃、不环保的聚脲防水涂料的，同时宽度能保证一次铺设而无焊接的N类氯化聚乙烯防水卷材。本课题旨在对宽幅氯化聚乙烯防水卷材的配方进行研究，主要针对配方的加工性，这是为了提高挤出加工方式的生产效率。为高铁桥梁的防水系统提供了一种综合性能优异的防水材料，改进了现有使用材料价格昂贵、非阻燃性以及非环保材料，同时增加了材料宽度，使材料能一次铺设成功，无焊缝提高使用年限;是一种能保证高铁桥梁有更长使用寿命，更高的使用安全系数的新型防水材料。
本课题的内容为，筛选不同的增强剂得到增强体系的配方，同时保证增强配方的可加工性适宜;在此基础上进行增塑体系以及润滑体系的筛选，确定适宜挤出成型工艺的配方结构，最后采用小型单螺杆试验机进行挤出，观察挤出卷材的外观以及挤出时间，最终确定适用于挤出成型的且易于加工的配方。