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根据国际航空运输协会(IATA)2005至2013年发布的 International AirTransport Association年度数据，全球航空公司都面临着航空燃油成本居高不下的生产问题。而我国航空公司除了燃油成本持高的问题，还面临着业内竞争加剧、与其他运输行业的市场竞争等特殊问题。而航空公司所面临的问题根源是其运营成本过高，特别是燃油成本过高。当航空公司较好地控制其燃油成本时，在民航业内也就具有了较强的竞争力，同理，与其他运输市场相比，也就更加具有竞争性。 航空公司控制燃油成本需要从制定航空燃油计划开始。航空公司运控部门签派放行岗位在制定航班飞行计划时，需要通过航空器适航性、航行资料、气象资料、备降机场资料、航行要素等资料，制定飞行计划，保证航班飞行的安全性和提高运营的经济性。航班燃油计划是飞行计划制订的主要内容，是其最重要的一项工作。 持续走高的航油价格与民航业内、运输市场间的竞争要求航空公司在制定飞行计划时尽量节油，但出于飞行安全性的考虑，飞机抵达目的机场时需要保留一定量的备份燃油，即落地剩油。通常，航空公司通过保留可继续支持飞机飞行一定时间的落地剩油来控制制定航班燃油计划中可能发生油量不准确的风险。落地剩油政策是航空公司安全运行政策的一部分，用来衡量计算燃油量是否符合航班飞行安全标准。 本文从制定航班燃油计划的过程入手，基于航空公司运控部门签派放行实际业务情况，针对B747-400机型，从航班燃油计算流程的视角出发，通过统计分析建立了航班燃油计算流程的递推模型。根据此研究，分别建立了爬升顶点飞机总重的偏差对巡航阶段各航路点计算耗油量偏差、巡航阶段总计算耗油的偏差的影响模型，得出分析爬升顶点飞机总重的偏差对巡航阶段各航路点计算耗油偏差影响程度的递推公式。 其次，本文基于对爬升顶点飞机剩余总重的偏差对各个航路点计算燃油偏差的影响，使用有序聚类Fisher算法对巡航阶段进行了分段，为航空公司实际监控与燃油计算提供了方法与实际依据。 最后，本文通过将巡航阶段总计算耗油换算为落地剩油可持续时间，以分析爬升顶点飞机总重的偏差对落地剩油可持续飞行时间的影响为例，使用MonteCarlo方法模拟偏差数据集，得出符合航空安全运行正常时，特定航线特定机型在推行燃油政策时需要依据的爬升顶点飞机总重偏差控制区间。研究成果有助于航空公司运行控制部门对航班燃油不足风险进行有效控制，同时，从业务流程视角出发的风险传导问题的定量研究，也为其他领域类似问题研究提供了一条新的思路。