【摘 要】
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随着航空发动机性能的不断提高,特别是高热容高温升的迫切需求,燃烧室的可用冷却气量愈益减少,从而使得冷却问题愈显尖锐。因此火焰筒冷却技术已经成为燃烧室设计中的重要环
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随着航空发动机性能的不断提高,特别是高热容高温升的迫切需求,燃烧室的可用冷却气量愈益减少,从而使得冷却问题愈显尖锐。因此火焰筒冷却技术已经成为燃烧室设计中的重要环节。本项研究针对目前高性能发动机高温升主燃烧室火焰筒上使用的冲击+对流+气膜双层壁火焰筒复合冷却形式进行研究。通过回顾了航空发动机主燃烧室火焰筒冷却设计技术的发展过程,比较了各种火焰筒冷却技术的冷却性能和技术特征,并对双层壁火焰筒冷却结构进行了初步研究。以空客A380发动机Trent 1000公开数据,利用英国克莱菲尔德大学(Cranfield University)的总体性能计算程序,得出了主燃烧室设计参数。根据Lefevbre等编写的燃烧室设计教程,完成了多个方案的主燃烧室总体设计分析。在主燃烧室总体设计的基础上,对双层壁火焰筒细节设计因素分别开展分析研究,得出了双层壁火焰筒冷却结构设计的具体要求。运用双层壁火焰筒二维壁温计算程序计算了火焰筒壁温分布。
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