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中国目前正处于航运经济快速发展阶段，而上海作为中国的经济中心，也已明确要建成为国际航运中心。近年来，上海国际航运中心建设取得了阶段性成果。长江口深水航道、洋山深水港区和虾峙门航道等建设，使上海、江苏、浙江的航运大型基础设施实现了跨越式发展；2009年，上海组合港范围内的港口集装箱货物吞吐量完成4488万国际标准箱，占全国规模以上港口集装箱吞吐量的36％，与世界180多个国家和地区开辟了近900条航线，每天有242个航班往来。这些成绩充分表明了上海国际航运中心在中国航运乃至中国经济发展中的突出地位和作用。
虽然已经取得了不凡的成就，但上海与国际航运中心的标准相比，上海的软环境状况还有很大的改善余地。伦敦曾是第一代国际航运中心，拥有成熟的连锁航运服务，虽然航运中心的物理功能已下降，但仍是重要的世界航运“神经”节点，是全球无可争议的航运定价中心和管理中心，并通过海事服务创造比传统港口业更大的收益，伦敦的成功经验，对上海建成国际航运中心将是不可多得的财富。
本文通过比较分析伦敦和上海金融业和航运业的规模大小、产品结构以及外部政策，说明两地金融服务业对于航运中心发展在总量以及结构上的差异，探讨金融服务业对航运业以及航运中心发展的影响。主要将围绕以下几个部分展开：
一、理论部分。阐述生产性服务业特点，并从理论角度分析说明金融服务业对航运业及航运中心建设的影响。
二、通过比较两地航运中心基础设施建设以及金融业规模、政策环境、航运金融产品，分析伦敦和上海金融服务业与航运业的关系以及金融服务业对航运的影响，并总结上海在发展过程中出现的问题。
三、实证分析。通过主成分分析法和典型相关分析法研究伦敦与上海两地航运发展与金融子产业之间的关系。
四、借鉴伦敦的经验，对上海航运中心建设提出发展航运金融的相关建议，以提高上海国际航运中心的竞争力。
本文通过研究，主要得出以下结论：
一、金融服务业的发展对航运业的产业升级有着积极的促进作用。通过生产服务的发展，加强了航运业的集聚效应，增加了产业的附加值、降低了产业内交易成本，这些因素促成了航运业的产业结构升级。
二、国际航运中心的竞争力提高，需要更多地依靠服务业发展，尤其是航运金融的发展，而不是单一的基础设施建设。上海航运业目前还处于产业链的中低端，想成为全球一流的航运中心，必须向产业链的高端发展。