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城市交通改善优化策略中包括对道路网点、线、面，动、静态交通，机动、非机动交通、居民出行环境和出行方式，交通参与和交通管理等各方面的近远期调整优化。其中很多缓解交通拥堵的交通管理与控制的措施是基于经验性的，是经过了观察各种现象之后给出的，至于为什么，很少提起，这也导致了“头痛医头，脚痛医脚”的管理方式。交叉口作为城市路网的关键组成部分，已经成为制约整个路网能力的关键所在，正因为如此，关于交叉口的改善问题得到了广泛的研究，本文正是这个大问题中的一部分。文章从分析交叉口车流的冲突问题出发，特别是左转车流在整个交叉口车流中的地位，从这个方面阐述了转向车流对于交叉口复杂性的关键影响。然后针对具体的转向车流禁限情况，分为禁止左转与右转和限制左转和右转四个方面对相关的方案展开研究论述，主要包括：禁限的分类、设置的条件、具体的设置方案、设置后的车道划分及宽度调整、信号调整、标志标线增减和车流引导方案等方面。针对设置条件一点，研究了很多国内相关文献，通过对比设置前后延误，具体给出了数值关系表。在总结分析设置理论的基础上，通过引入交叉口网络处理的方案，为交叉口左转禁限建模提供理论依据。通过分析不同的交通分配模型，引入了静态分配和动态分配两种模型构建了双层规划的下层模型，上层模型是禁限设置方案的布点。通常来说，能够设置左转禁限的交叉口是可以根据实际现象观察得到的，这样就确立了一个禁限备选集，通过0-1变量求解即可得到最优的方案，上层模型的目标函数是设置禁限后网络的整体延误降低。其中对比分析了各种交通分配模型的建模以及求解算法，这些模型的求解可以归结为复杂的数学问题。在建立双层规划模型之后，给出一个具体的城市道路交通改善的例子。首先从分析该城市老城区的交通现状出发，通过交通调查数据得到各路段的现状情况，具体分析了备选禁止左转设置的交叉口的现状运行情况，然后选定研究区域构建了该问题的具体模型，限于建模网络的规模，下层模型选用静态分配，通过引入智能算法求解改问题，最后通过仿真验证了结果的有效性，也说明了模型的合理性。其中通过对一般的交通仿真的特点、分类及步骤的研究，对比各种交通仿真软件的功能和主要运用领域，比选出微观仿真软件VISSIM结合宏观软件TransCAD为本文选定的模型求解结果验证软件。