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随着全球社会经济的快速发展,人们对航空运输的需求急速增长,飞机数量持续增加,保障航空运输安全的压力越来越大,给航空运输安全管理带来了新的挑战。国际民航组织倡导的风险管理系统体系应运而生,力图通过航空业实体的安全管理实践来提升航空运输的安全水平。对于航空业来说,安全管理体系不仅能够提高安全水平,而且能够直接或间接增加效益,即“安全出效益”。
对于航空公司生产系统来说,航空公司生产运作过程主要涉及三部分:计划、放行、监控和调整,航班销售计划等一般由商务部根据市场需求状况做出,而航班放行、航班监控和调整则均由运行控制部门做出,航班放行是运行控制部门根据商务部门的销售计划、工程技术部门提交的航班飞机排班计划、飞行部门的机组计划、气象部门提供的气象信息、机务部门提供的飞机保留故障信息等做出是否放行的决定。动态监控是指:由飞行签派运行控制人员承担的飞机状态、航班运行状况(航班特殊要求和特殊保障要求的航班)、航站保障不正常状况、飞机排班与实际执行状况、飞机运力可以提供使用状况、航班变动需求申请状况、整体气象形势预报、区域航路限制报告、航线(航路)与飞机号的适航匹配、放行签派员提供的航班不正常监控报告、运行值班处置席位提供的航班运行不正常报告。航班调整是指根据上述监控信息对航班做出返航、备降等调整状态。航班放行和航班监控的状况直接涉及到航空公司飞行安全状况水平,所以运行控制部门对于保证航空公司安全生产具有重要意义。
运行控制中心签派放行工作的目标,是保证部门内部各工作环节能充分发挥安全性评估功能,对航班信息进行处理并为航班提供决策辅助,同时运行控制部门是航空公司生产过程信息流的中枢,运行控制部门内各工作环节的功能,抽象为信息过滤和信息加工,其工作流程被视为一个信息处理过程,这类部门的工作环节间常存在较强的关联性,对于运行控制部门分析的关键在于对管理流程进行分析,因此本文基于运行控制部门,对返航备降航班及其涉及的管理流程进行风险分析。
首先,对返航备降航班规律进行分析。本部分将对返航备降航班的规律进行分析,针对不同目的机场、不同季节和不同时间段内返航备降航班的表现的不同,本部分将建立基于月份和时间段的二维搜索模型,寻找在满足一定的支持度水平下,哪些月份的哪些时间段内返航备降水平较高,从而为放行签派人员提供重点监控,该部门研究内容在实际应用一年多,有效避免30余班次返航备降航班。
其次,对返航备降管理过程进行分析,分析返航备降管理过程中关键操作、关键环节与返航备降航班之间存在的相关性,针对可以减少的返航备降航班分析放行阶段,针对返航备降过程是否合理分析返航备降过程,本部分将首先建立两阶段分析体系,然后运用数据挖掘、LOGISITIC模型对流程进行相关性分析,本阶段只是考虑了流程操作与否与返航备降航班状态的关系,没有考虑流程操作之间的关系。该部分在实际应用过程中表现为返航备降管理过程检查单。
再者,对返航备降管理过程中风险传导进行分析。我们将运用每个流程操作上查错可能性和出错可能性大小来揭示管理流程中错误传递的规律。我们将对单个流程操作模式、串联操作流程模式、并联操作流程模式和混合操作模式中风险传递进行描述,建立风险传导分析模型分析单个流程操作上出错可能性、查错可能性和最终流程体系出错可能性大小之间的关系,然后建立风险控制模型分析再投入成本一定的情况下,如何在各个流程操作上进行成本分配,降低出错可能性大小或者提高查错可能性大小,从而最大幅度的降低整个流程操作体系出错可能性的大小,降低不安全事件的发生。
论文最后对以上工作进行了总结,并对研究过程中存在的问题以及未来研究方向进行了展望。