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城市轨道交通是一种运量大、速度快、污染少、准时、安全和舒适的公共交通方式，在解决城市交通问题和引导城市发展方面起到非常重要的作用。但是，城市轨道交通作为城市客运交通骨干，灵活性较差，难以实现“门到门”的服务，因此需要与接驳交通方式进行有效衔接，才能使其优势发挥至最大化。
在轨道交通车站接驳领域，重要的一个环节便是对车站接驳交通方式的划分，进而得出各种接驳交通方式的客流分担量，这是确定接驳设施规模等工作的基础和前提。本论文以车站接驳交通方式为研究对象，主要研究工作如下：
首先，基于东京都市圈第五次个人出行大调查、上海第五次交通大调查数据分析了城市不同区域轨道交通车站接驳交通方式分担率的变化。研究发现各接驳交通方式分担率与车站密度之间存在相关关系，其中对于车站密度大于0.3个/km2的车站，其步行接驳分担率与车站密度高度正相关。基于上海的相关数据确定了车站的客流吸引范围和步行客流吸引范围，并分析了接驳时间、接驳费用、性别、年龄、车站密度对乘客选择接驳交通方式的影响。
其次，通过对既有方式划分模型的比较分析，确定构建城市轨道交通车站接驳交通方式划分修正模型的基础模型。基于上海相关数据，分析了车站接驳交通方式划分领域中有待于进行修正的问题，即基于家接驳客流与非基于家接驳客流的差异性问题和车站密度对于乘客选择接驳交通方式的影响问题。
然后，提出了城市轨道交通车站接驳交通方式划分问题中有待解决的两个待修正问题的处理方法，并在此基础上根据车站密度是否大于0.3个/km2划分两类轨道交通车站：对于车站密度大于0.3个/km2的车站，首先建立同时考虑车站密度与接驳距离的步行接驳交通方式分担率模型，其次利用非集计Logit模型建立除步行外的其余接驳交通方式划分模型；对于车站密度小于0.3个/km2的车站，利用非集计Logit模型建立所有接驳交通方式的划分模型，最终形成了适用于全市域轨道交通车站的接驳交通方式划分修正模型。
最后，通过对典型车站的案例计算，并与既有模型做对比分析，说明了本模型的合理性，并且能适用于全市域的轨道交通车站。
在轨道交通车站接驳领域，重要的一个环节便是对车站接驳交通方式的划分，进而得出各种接驳交通方式的客流分担量，这是确定接驳设施规模等工作的基础和前提。本论文以车站接驳交通方式为研究对象，主要研究工作如下：
首先，基于东京都市圈第五次个人出行大调查、上海第五次交通大调查数据分析了城市不同区域轨道交通车站接驳交通方式分担率的变化。研究发现各接驳交通方式分担率与车站密度之间存在相关关系，其中对于车站密度大于0.3个/km2的车站，其步行接驳分担率与车站密度高度正相关。基于上海的相关数据确定了车站的客流吸引范围和步行客流吸引范围，并分析了接驳时间、接驳费用、性别、年龄、车站密度对乘客选择接驳交通方式的影响。
其次，通过对既有方式划分模型的比较分析，确定构建城市轨道交通车站接驳交通方式划分修正模型的基础模型。基于上海相关数据，分析了车站接驳交通方式划分领域中有待于进行修正的问题，即基于家接驳客流与非基于家接驳客流的差异性问题和车站密度对于乘客选择接驳交通方式的影响问题。
然后，提出了城市轨道交通车站接驳交通方式划分问题中有待解决的两个待修正问题的处理方法，并在此基础上根据车站密度是否大于0.3个/km2划分两类轨道交通车站：对于车站密度大于0.3个/km2的车站，首先建立同时考虑车站密度与接驳距离的步行接驳交通方式分担率模型，其次利用非集计Logit模型建立除步行外的其余接驳交通方式划分模型；对于车站密度小于0.3个/km2的车站，利用非集计Logit模型建立所有接驳交通方式的划分模型，最终形成了适用于全市域轨道交通车站的接驳交通方式划分修正模型。
最后，通过对典型车站的案例计算，并与既有模型做对比分析，说明了本模型的合理性，并且能适用于全市域的轨道交通车站。