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在私人小汽车数量迅速增长，城市交通拥堵日益严重和共享经济蓬勃发展的多重背景下，汽车共享这一准拥车模式得到了前所未有的关注。为了研究汽车共享会员的个体特征、使用行为和使用汽车共享产生的社会效用，本文以杭州市往返式汽车共享平台“车纷享”为例，在前期对该平台订单数据和车辆GPS数据进行了充分研究的基础上，针对其会员开展问卷调查。
通过对调查结果的统计分析可知，以下社会经济属性的会员占更高的比例：25-34岁的男性，学历为本专科，驾驶经验在3年以下，已婚，自有住房。会员通勤以使用小汽车和公交车为主，休息日的主要活动是生活购物和餐饮娱乐，三分之二的会员家中有车，未购车(或未购第二辆车)的原因主要是经济状况限制和牌照摇号困难。购车的主要目的是方便生活，以及通勤和接送小孩。并通过聚类将会员的日常出行模式分为四类：高强用车型、低强用车型、公交主导型、无车型。对于汽车共享的使用，经济实惠和使用便利是会员加入汽车共享的主要动机，费用成本和取还车便利性是特定出行中选择使用车纷享的主要动机。使用汽车共享的出行目的比较多样化。如果没有汽车共享，实际使用汽车共享的出行主要会被小汽车替代而非公交车。并通过聚类将会员使用汽车共享的模式分为三类：偶发使用、工作出行主导、生活出行主导。
本文建立了离散选择模型来研究汽车共享对家庭拥车的影响。对于替代家庭拥车的意愿，50.2%的会员倾向于使用汽车共享替代第二辆车，16%的会员倾向于不再购车，而是用车纷享长期替代家庭拥车。自有住房且家中有车的会员和加入汽车共享的主要原因是经济性的会员用汽车共享替代家庭拥车的意愿更强，收入更高的会员意愿更弱。对于会员因使用汽车共享而推迟购车计划的可能性，有49.5%的会员表示因为使用汽车共享推迟或放弃了购车计划。且满意度越高、汽车共享使用频率越高、加入汽车共享的原因是经济性、通勤方式为小汽车，以及有出行锚点的会员，推迟购车的可能性更大。而使用汽车共享的出行是与工作相
本文通过灰色关联度分析和因子分析，得出清洁度和车型满意度对总体满意度贡献最大，而理赔和费用方面的满意度对总体满意度的贡献最小。在公交满足出行的前提下，仍有48%的会员选择“比较同意”或“非常同意”继续使用车纷享。通过关联分析可知，家中是自有住房、加入车纷享的原因是经济性、认为网点近对持续使用比较重要、满意度高的会员与持续使用意愿有较强的正关联性。而Ⅲ类使用模式会员即使用汽车共享以生活出行为主的会员，相对于其他两类，持续使用汽车共享的意愿较弱。关和购车计划比较明确的会员，推迟购车的可能性更小。
以上研究结果有助于为国内汽车共享发展提供理论依据，可作为今后汽车共享企业运营和推广的参考，以及政府确定汽车共享发展定位，研究决策机制和建立健全配套措施的依据。
通过对调查结果的统计分析可知，以下社会经济属性的会员占更高的比例：25-34岁的男性，学历为本专科，驾驶经验在3年以下，已婚，自有住房。会员通勤以使用小汽车和公交车为主，休息日的主要活动是生活购物和餐饮娱乐，三分之二的会员家中有车，未购车(或未购第二辆车)的原因主要是经济状况限制和牌照摇号困难。购车的主要目的是方便生活，以及通勤和接送小孩。并通过聚类将会员的日常出行模式分为四类：高强用车型、低强用车型、公交主导型、无车型。对于汽车共享的使用，经济实惠和使用便利是会员加入汽车共享的主要动机，费用成本和取还车便利性是特定出行中选择使用车纷享的主要动机。使用汽车共享的出行目的比较多样化。如果没有汽车共享，实际使用汽车共享的出行主要会被小汽车替代而非公交车。并通过聚类将会员使用汽车共享的模式分为三类：偶发使用、工作出行主导、生活出行主导。
本文建立了离散选择模型来研究汽车共享对家庭拥车的影响。对于替代家庭拥车的意愿，50.2%的会员倾向于使用汽车共享替代第二辆车，16%的会员倾向于不再购车，而是用车纷享长期替代家庭拥车。自有住房且家中有车的会员和加入汽车共享的主要原因是经济性的会员用汽车共享替代家庭拥车的意愿更强，收入更高的会员意愿更弱。对于会员因使用汽车共享而推迟购车计划的可能性，有49.5%的会员表示因为使用汽车共享推迟或放弃了购车计划。且满意度越高、汽车共享使用频率越高、加入汽车共享的原因是经济性、通勤方式为小汽车，以及有出行锚点的会员，推迟购车的可能性更大。而使用汽车共享的出行是与工作相
本文通过灰色关联度分析和因子分析，得出清洁度和车型满意度对总体满意度贡献最大，而理赔和费用方面的满意度对总体满意度的贡献最小。在公交满足出行的前提下，仍有48%的会员选择“比较同意”或“非常同意”继续使用车纷享。通过关联分析可知，家中是自有住房、加入车纷享的原因是经济性、认为网点近对持续使用比较重要、满意度高的会员与持续使用意愿有较强的正关联性。而Ⅲ类使用模式会员即使用汽车共享以生活出行为主的会员，相对于其他两类，持续使用汽车共享的意愿较弱。关和购车计划比较明确的会员，推迟购车的可能性更小。
以上研究结果有助于为国内汽车共享发展提供理论依据，可作为今后汽车共享企业运营和推广的参考，以及政府确定汽车共享发展定位，研究决策机制和建立健全配套措施的依据。