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汽车工业在国民经济中具有举足轻重的地位，汽车工业的水平是衡量一个国家经济发展水平的重要标志。它的国际竞争力的高低，不仅决定汽车工业在国际市场上的影响，而且也左右着国民经济诸多产业的发展速度、质量。本文鉴于我国汽车工业国际竞争力的薄弱，以发达国家汽车工业的产业转移为研究对象，分析产业转移对我国汽车企业发展的利弊，为我国汽车工业国际竞争力的提高提出建议。
汽车工业国际竞争力是多重因素共同促成的。其中，在国际环境方面，国际贸易快速发展、国际直接投资异常活跃、国际产业转移等为产业的提升提供了有利的条件。在政策环境方面，世界的国际贸易、国际直接投资和国内的法律法规方面，都出台了许多相应的产业政策，加速了我国汽车工业获得国际竞争力的进程。在文化环境方面，政府政策在经济中始终起主导作用，国外企业与国内企业之间、企业与银行之间在政府的协调下精诚合作，表现出充分信任的、在协商性合作基础上的伙伴关系。
伴随着世界经济的开放和中国经济的发展，中国的汽车工业已经经历了几十年的发展历程。在这个过程中，汽车工业在国际、国内政策环境影响下，有了长足的发展，但仍然存在着许多不足。在产业政策和企业制度方面，作为汽车产业的后发国，中国政府在汽车产业发展的初期在宏观上实施了一系列战略性保护政策来保护和扶植本国汽车产业，但是，由于中国汽车产业产业政策的过度保护和企业制度中的弊端，中国汽车产业尽管经历了几十年的发展历程，其产业的国际竞争力仍然没有取得突破，汽车产业的发展仍是在诸多问题的困扰下在徘徊中行进。随着中国改革开放的不断深入和“入世”后WTO国际规则的约束，决定了中国的汽车产业在其产业政策和企业制度上不能完全照抄照搬国外的模式。因此中国汽车产业国际竞争力提升有以下途径：第一，适应时代变化，稳定与求变的结合；第二，产业扶植政策要强调适度保护；第三，企业管理制度要注重整零关系；第四，中国汽车产业国际竞争力的衡量标准就是进口替代。
从新中国的成立至今，伴随着世界经济的开放和中国经济的发展，中国的汽车产业已经经历了几十年的发展历程。在这个过程中，汽车产业的国际竞争力在国际、国内政策环境影响下，有了长足的发展，但仍然存在着许多不足。
我国汽车产业国际竞争力的薄弱具体表现在：第一，在代表当今国际汽车产业先进水平的轿车生产方面，我国几乎还没有形成自己的民族工业。第二，在卡车方面，我国产品的国际竞争力也不容乐观。主要是出口到第三世界国家，出口批量小，品种单一，形不成真正的竞争力。第三，我国的农用车的发展并不能代表我国汽车产业的水平，也不能形成我国汽车产业的国际竞争力。
在产业政策和企业制度方面，作为汽车产业的后发国，中国政府在汽车产业发展的初期在宏观上实施了一系列战略性保护政策来保护和扶植本国汽车产业，在微观的制度安排上也具有与日本不同的特点。但是，由于中国汽车产业产业政策的过度保护和企业制度中的弊端，中国汽车产业尽管经历了几十年的发展历程，其产业的国际竞争力仍然没有取得突破，汽车产业的发展仍是在诸多问题的困扰下在徘徊中行进。
一国在某种产业所拥有的国际竞争力，由国际贸易的流动直观地反映出来，并由后者得到间接的衡量。因为，产业竞争力的差异奠定了国际分工的基础，而后进国的幼小产业可以通过国家政策的扶持而得到发展。一国的国内经济环境对企业开发其自身的竞争能力有很大影响，其中影响最大、最直接的因素是以下四项：生产要素、需求因素、相关的支持产业以及企业战略和组织结构。它们是产业国际竞争力的最重要来源。此外，特定的民族文化在很大程度上决定了一个国家经济生活的组织方式，从而决定了经济发展的效率和速度。
在全球第五次并购浪潮的推动下，伴随着世界产业结构的调整和转移，中国的外资突破了以合资或独资为主的经营模式，逐步开展并购行为并产生新的研究热点。中国汽车工业在长期合资后已暴露出诸多弊端，如何利用外资促进汽车工业的发展已成为迫切需要解决的难题。
90年代以来，随着改革开放的不断深入，国外直接投资急剧增加，合资企业己成为我国经济发展的重要组成部分轿车及其零部件产业已成为我国汽车工业的主体，而此主体的主要部分已基本上属于合资企业性质。近年以来，各主要发达国家的汽车工业已成为当今世界最典型的集团化、自由化、一世界化产业。在这种形势下，影响中国汽车工业发展前途的，主要是汽车工业的产业特性以及由它所决定的跨国公司活动规律和我国的汽车工业产业政策外方对合资企业的控制、中方资金短缺与控股权的降低、外方防止技术外溢的控制措施，是汽车工业合资企业运营中存在的问题。充分利用由“进口替代”期间所积累的产业技术能力，适时地实施由“引进学习”向“自主开发”战略的转移是中国汽车工业所面临的战略抉择。
文章介绍了中国汽车业面临的现状及其与外方合资发展中的问题，分析了世界汽车产业正在进行的转移给中国汽车产业带来的发展机遇，探究中国汽车的自主发展之道，提出自主技术创新是中国汽车发展的核心。