【摘 要】
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高速工况下的滑动轴承在工作过程中不可避免地会产生气泡，此时，滑动轴承的将处于油气润滑状态。本文将油气润滑视为润滑油和气泡组成的两相流，其中将润滑油视为不可压缩流体，而将
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高速工况下的滑动轴承在工作过程中不可避免地会产生气泡，此时，滑动轴承的将处于油气润滑状态。本文将油气润滑视为润滑油和气泡组成的两相流，其中将润滑油视为不可压缩流体，而将混合润滑剂中的气泡视为离散的可压缩的规则圆形球体。基于壁面定律紊流模型、连续性方程、Navier-Stokes方程推导出了考虑界面张力效应的油气两相流润滑的广义Reynolds方程和能量方程，利用广义Boltzmann方程导出了描述气泡分布演化状况的Population-Blance方程(PBE)，利用力平衡关系建立了气泡速度控制方程。进而建立了高速动压滑动轴承油气两相紊流润滑的理论模型，该模型同时考虑了高速工况下的紊流效应、热效应、气液界面效应以及气泡在润滑油中的破裂与聚合机制。最后对模型的数值计算方法进行了探讨，利用MATLAB编制了求解模型的程序。采用求解程序对油气润滑轴承的主要静特性进行了数值模拟计算。 数值模拟计算结果表明，气泡平均数密度随着转速的增大而先增后减，临界值随着偏心率的增大而增大，对应的临界转速随着偏心率的增大而减小，气泡主要集中在油膜发散区。由于气泡体积分布效应和界面表面张力效应导致承载力油气润滑相比纯油润滑承载力有很大的提高;油气润滑的温升明显低于纯油润滑，相比纯油润滑具有更好的散热性能;油气两相润滑摩擦系数比纯油润滑小。考虑界面效应模型所得结果优于Hayward的等效粘度模型。本文模型计算得到的温升变化和承载量的变化规律与实验值很好的相吻合。
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