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上海已经明确提出要到2020年建成国际经济中心、国际贸易中心、国际金融中心和国际航运中心。国际贸易中心与国际航运中心是上海四大中心建设的重要内容，是上海转变经济增长方式，转换上海城市功能，服务长三角、服务全国的重要平台。国际贸易中心与国际航运中心联动发展更是上海建设全球城市的主要路径。因此，对上海国际贸易中心与航运中心联动发展问题进行探讨具有重要的理论价值和现实意义。
国际贸易中心与国际航运中心联动发展是指通过政策联动、产业联动、空间联动、体制联动等以实现规模经济和范围经济，提升城市的服务功能。伦敦、纽约、新加坡、香港等全球城市国际贸易中心与国际航运中心联动发展模式已经成熟，而上海国际贸易中心与国际航运中心联动发展还处于表面联动的初级阶段。
本文通过国际贸易中心与航运中心的功能互动理论、航运与贸易的产业关联理论、国际贸易中心与国际航运中心的空间依存性、网络协调性、联动效应等角度就国际贸易中心与国际航运中心联动发展的理论逻辑进行探讨。重点梳理、归纳、总结贸易与航运共生型的英国伦敦模式、航运带动型的美国纽约模式、区域联动型的新加坡模式、腹地型与区域联动型的中国香港模式等国际贸易中心与航运中心联动发展的功能联动模式和功能内涵，总结出下一步上海国际贸易中心与航运中心联动发展的路径选择。之后实证分析了上海国际贸易中心与国际航运中心联动发展的现状和存在的问题。在此基础上提出了上海国际贸易中心与国际航运中心联动发展的思路，最后对上海国际贸易中心与国际航运中心联动发展提出政策建议。
在实证分析上海国际贸易中心与国际航运中心联动发展现状时，主要采用相关性分析、格兰杰因果检验、产业关联分析等分析方法，得到上海港口吞吐量与贸易量具有很强的相关性，而格兰杰因果检验分析得到：短期内是上海的贸易量与港口吞吐量互为因果关系，长期来看上海的贸易量扩大引起港口吞吐量增加，而并不存在互为因果关系，也就是上海航运与贸易的联动效应并不如想象中的好。而且根据投入产出分析得到上海航运产业与贸易产业等第三产业关联度并不高，进一步说明上海航运与贸易的产业联动效应并不理想，上海国际贸易中心与国际航运中心联动发展远处于初级阶段，因此本文在国际经验和实证分析的基础上建议上海通过政策联动、产业联动、空间联动、体制联动等来进一步实现上海国际贸易中心与航运中心联动发展。