【摘 要】
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液阻悬置越来越广泛应用于汽车与工程车辆的悬架系统，是一种较理想的隔振元件。由于液阻悬置中的液体作用，它有着较强的非线性特点，其动特性也是车辆悬架系统减振的主要研究方向
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液阻悬置越来越广泛应用于汽车与工程车辆的悬架系统，是一种较理想的隔振元件。由于液阻悬置中的液体作用，它有着较强的非线性特点，其动特性也是车辆悬架系统减振的主要研究方向。随着液阻悬置的不断发展，其结构和性能有了很大提高。本文即针对某装载机减振所采用的复合拉压式液阻悬置做了其减振机理及减振器结构设计方面的研究，主要工作集中在以下几点: 1、针对某工程装载机车辆的动力总成悬架系统进行振动测试，分析数据，评价其隔振效果，并利用多体动力学方法优化减振刚度，利用有限元分析工具进行传统橡胶减振器的结构设计及强度校核工作; 2、在研究液阻悬置的发展流程和基本研究理论基础上，详细分析了液阻悬置特性中的动刚度、滞后角、力的传递率及高频动态硬化最低频率四个评价指标及两种参数识别方法，比较了力学法、集总参数、键合图、有限元四种建模研究手段，并采用力学法和有限元法针对某装载机动力总成悬置硅油减振器橡胶主簧做了初步设计，采用集总参数模型方法，初步计算了悬置结构中液室的等效面积等参数，提出了减振器的初步结构; 3、利用有限元仿真技术建立了液阻悬置的流固耦合模型，并采用耦合的欧拉-拉格朗日(CEL)方法进行了仿真分析，查验了其动特性变化规律，得到了液阻悬置结构复杂的弹性与阻尼特点，根据分析的特性进一步描述减振器设计中的考虑因素; 4、在弹性体试验台上对液阻悬置样件进行了低频振动谐响应测试，利用MATLAB工具处理信号数据，考察激励预载、振幅及频率等因素对液阻悬置的影响作用，并比较了仿真分析与测试数据的异同，结果表明其分段特性、非线性均与液体相关，液阻悬置的减振效果明显优于橡胶减振器。
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