【摘 要】
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本研究首先介绍结合类神经网路(ANN)及一阶可靠度法(FORM)或蒙地卡罗模拟法(MCS)之可靠度分析技术(ANN-based FORM、ANN-based MCS)。接着以台北市一软弱地盘深开挖设计的可靠度分析为例,完整说明整个可靠度分析流程。此结合ANN、FORM或MCS技术之可靠度分析模式,在系统反应之模拟、计算效率之提昇,以及分析精度之改善上,相较于大地工程惯用之简化法(如一阶二次矩法,F
【机 构】
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DEPARTMENT OF CONSTRUCTION ENGINEERING TAMKANG UNIVERSITY
【出 处】
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2007海峡两岸岩土工程地工技术交流研讨会
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本研究首先介绍结合类神经网路(ANN)及一阶可靠度法(FORM)或蒙地卡罗模拟法(MCS)之可靠度分析技术(ANN-based FORM、ANN-based MCS)。接着以台北市一软弱地盘深开挖设计的可靠度分析为例,完整说明整个可靠度分析流程。此结合ANN、FORM或MCS技术之可靠度分析模式,在系统反应之模拟、计算效率之提昇,以及分析精度之改善上,相较于大地工程惯用之简化法(如一阶二次矩法,FOSM)具有非常明显之优势。透过案例研究与探讨,本文具体提供了深开挖工程之可靠度设计(或性能设计)一个可资参考,且简易、可行的落实方法,以及具风险观念的安全量化评估指标,值得参考与应用。
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本研究利用室内电渗透模型仪进行一系列电渗透试验，探讨电渗透化学灌浆工法改良台北软弱沉泥质黏土之效果.水玻璃(Na2·nSiO3)与氯化钙(CaCl2)二种化学药剂被采用在电渗透过程中，借由正极灌浆棒及两电极中间之灌浆棒灌入二种药剂，探讨在电渗透过程药剂的灌入对改良软弱黏土之影响，并以室内CPT做电渗透改良之强度检测.研究结果显示：电渗透化学确实能增加改良效果，在改良7天後软弱沉泥质黏土之锥头阻抗平
地盘冰冻工法具有止水性佳、强度高且可靠成效可靠等特色，特别适用於大深度、高水压下隧道发进及到达破镜作业之安全辅助措施。本文介绍冰冻工法於台北捷运跨河段地下结构体构筑及潜盾隧道作业之配合措施与特殊考量，此复维之地下工程施工案例可供工程界酌参。
钻掘基桩经过良好的桩底灌浆程序之後，大部分均可提高基桩整体之总承载力，其摩擦力与点承力之分布比例为何，应用在验证试验时，并不重要。但是，如果应用于先期试桩时，为了推估不同尺寸之基桩承载力，桩周摩擦应力及桩尖点承应力之大小，则变得非常重要，然而，桩底灌浆效果之变异性与其可能改变试桩地层参数之不可确定性，应用在回馈设计时，宜谨慎选择试桩参数。本文列举了台湾两处大型工地先期试桩案例，比较桩底灌浆对桩身轴
本文利用由文献引用之实际案例配合自行研发之室内模拟试验系统，经由成效检验、成本与工期之比较，探讨隔离降低水位对动力夯实的效益，包括水位降低前后之夯实成效、改良率、有效动态土应力增量等因素。试验结果显示夯击中造成土体某深度之有效动应力增量系随着水位之升高而降低，亦即降低土体水位可大幅增加其有效动应力之增量，同时亦相对增加了改良之深度。此外，并与砾石桩工法进行成本与工期之分析比较，其可做为进行动力夯实
配合深开挖工程所执行抽降水作业之目的在控制开挖面下方受压含水层水压力,避免开挖面下方水压力过大引起开挖面上举破壤。依据台北捷运新庄线道岔段深开挖工程实际施工资料,利用Theis不平衡式配合叠加原理,修正抽水井贯穿效应之影响,模拟计算得到开挖区下方之水位泄降量低于实测水位泄降量,研判应是多口邻近抽水井运转之交互作用影响所致。虽模拟计算结果明显偏向保守侧,Theis不平衡式可应用于初步评估计算配合深开
对于施工抽降水问题之模拟传统上大多采用套装软件进行数值模拟分析或利用经验公式进行计算，在拘限含水层部分多采用套装软件MODFLOW或是经验公式Theis及Jacob修正型不平衡方程式进行求解，在非拘限含水层部分多采用套装软件FEMATER地下水流有限元素之数值模式进行求解，较少有理论解析解，本研究将利用理查方程式为控制方程式，利用富利叶积分转换以及函数转换技巧，求解非拘限含水层施工抽降水之理论解。
高雄捷运系统O1车站于2004年8月9日进行地下第五层开挖(深度11.7～14.7公尺)作业时，发生涌水导致邻损之重大事故，统包商沿站体运续壁外围全面施作止水改良灌浆，以对连续壁进行全面防漏措施，同时于站体内增设大量水位观测井，在补强前后进行抽水试验观察水位在抽水井运作时的泄降状况及停抽后之回升反应，以研判可能漏水地点及止水改良措施之成效.本文介绍O1车站抽水试验之运作程序及资料之研判，并介绍如何
高速铁路行车速度高,其基础结构的差异沉陷必须低于1/1000,目前台湾高速铁路目前正通过云林地区的严重下陷区,该地区目前最大下陷速率约为11公分/年,为监测高速铁路下陷情况,本研究于高铁沿线设置GPS监测网、水准监测网与300公尺深之地层下陷监测井,同时观测地表面的下陷量、结构物的下陷量与地表下土层的压缩量,本文将透过不同监测方法,探讨高速铁路下陷的发生机制。
近年来，台湾地区因都市发展，都会区捷运系统正积极展开，由于潜盾机掘进时将造成土体的应力改变，若无良好的掘进管理，将造成邻近区域的隆起或沉陷，而监测系统正如同工程师的耳目，唯有妥善利用适当的监测系统，方能使我们确实掌握基地内的现况，并进而拟定因应措施，以确保工程安全，故监测系统的布置应是灵活的，应视现场状况而作适度的调整增设，并非仅以固定的点位或频率去测量，其监测数据之管理值更并非仅为单一数字的表现