钢筋混凝土及预应力混凝土裂缝宽度计算

来源 :中国公路学会2002年学术交流会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:curarchy
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
本文指出了钢筋混凝土裂缝计算方法中存在的问题,提出了新的计算方法和计算公式,同时改变了不能计算部分预应力混凝土裂缝宽度的现状,其计算结果能够反映梁的实际受力状况.
其他文献
南京长江第二大桥是长江上的重要桥梁,位于南京长江大桥下游11公里处,由南汊桥、八卦洲(长江中第三大岛)公路连接线、北汊桥“二桥一路”组成,全长12.517公里,工程静态投资概算33
南京长江第二大桥(以下文中简称“二桥”)是国家“九五”重点建设项目,其建成通车使南京交通真正做到“城内成环、城外成网、过江通畅”,对缓解南京长江大桥交通压力,沟通长江南
为适应国民经济和社会的发展,国家把建立综合交通运输体系作为一项战略任务。本文从分析我国目前综合交通运输体系的现状和存在的主要问题入手,阐述了发展中所面临的主要形势和
通过对隧道监控技术的研究,本文对秦岭终南山特长公路隧道的监控系统,提出采用管控一体化设计。文中对隧道管控一体化系统的功能、网络结构及设计、系统数据流程、系统安全等方
随着经济的快速发展,西安市城市化水平不断提升。城市交通拥堵日益突出,如何改善两安市交通现状日益引起人们关注。本文从解决西安市交通问题分析着手,在西安市城市交通资源分析
本文按照科学发展观的要求和系统化的思想与方法,首先对西部城市绿色交通物流从战略上进行了初步描述。在此基础上,以城市加气站与燃气汽车规模化、互动发展为对象,从问题的系统
长三角区域发展迅猛,亟待制定科学的交通战略。上海人都市交通圈在3万平方公里交通空间内将以高水准的公路网络、多制式的轨道交通网络,以及综合交通枢纽系统为基础,形成90分钟
本文提出从根本上解决我国交通问题的发展思路:大力开展交通科学研究,从基础理论抓起,弄清复杂的交通系统的本质特征及其演化机理,为交通工程实践提供足够的理论依据,并充分利用现
北京社会经济现代化、城市化以及机动化同时步入高速发展期,当前城市交通的紧张局面是城市快速发展进程中多种矛盾的集中反映。北京中心区城市功能过于集中和超强度开发,导致市
本文提出了用于确定斜拉桥合理成桥状态的最优化方法,同时该方法还可用于对已设计好的斜拉桥的预应力配置,以及成桥受力的合理性进行了检验.