【摘 要】
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京沪高铁济南黄河桥主桥上采用有砟轨道,引桥上采用CRTS Ⅰ型板式无砟轨道,有砟-无砟过渡段分界点位于32m简支箱梁梁端位置.为考察桥上有砟-无砟过渡段的动力性能,建立了无砟
【出 处】
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中国钢协桥梁钢结构分会2014年第九次学术年会
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京沪高铁济南黄河桥主桥上采用有砟轨道,引桥上采用CRTS Ⅰ型板式无砟轨道,有砟-无砟过渡段分界点位于32m简支箱梁梁端位置.为考察桥上有砟-无砟过渡段的动力性能,建立了无砟线路-四跨32m无砟轨道线桥结构-四跨32m有砟轨道线桥结构-有砟轨道动力分析模型,通过车-线-桥垂向动力性能分析,考察了不同轨道平顺状态、不同道床刚度以及不同车速下380AL动车组通过时的轨道结构和车辆运行品质.结果表明,有砟轨道的钢轨位移和加速度均小于无砟轨道,轴箱加速度峰值出现于有砟-无砟交界处附近,可认为过渡段区域引起了轮轨之间的冲击.而道床刚度增大对车体加速度无明显影响,但引起构架加速度和轴箱加速度的增大,且随车速提高影响更为显著.
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