【摘 要】
：
本文旨在研究非道路柴油机进行DPF匹配的策略.参考不同非道路机械保有量占比,选取6台典型非道路机械,使用温度和压力数据采集系统监测六台机械的排气温度和背压,以背压作为DP
论文部分内容阅读
本文旨在研究非道路柴油机进行DPF匹配的策略.参考不同非道路机械保有量占比,选取6台典型非道路机械,使用温度和压力数据采集系统监测六台机械的排气温度和背压,以背压作为DPF再生始点选取的标准,以排气温度作为选择DPF再生方式的依据,为不同的非道路机械选取适宜的DPF系统.之后借助NanoMet3检测DPF前后颗粒物数量,实验工况不仅包括全工况,同时也关注了非道路机械所特有的高低怠速工况,对比分析数据得到DPF的颗粒物过滤效率均可达到95％以上,并且进行了耐久性实验,验证了再生过程可以顺利进行,证明了前述匹配方式的合理性.
其他文献
All-wheel-drive electric vehicles have been widely focused,which provides the possibility for advanced control technol-ogy.In this paper,a novel control the
通过对典型工况进行工况模式分类,结合驾驶里程分布对行驶里程进行分段组合,提出了一种针对增程式电动汽车的动态SOC门限能量管理策略.建立整车模型并在UDDS于EUDC工况下运行
Due to long endurance mileage and short fueling time,fuel cell vehicle had became the main development direction of range extend electric vehicle.In order t
In-wheel motor is a key power element for four wheel independent drive electric vehicle.It can supply accurate driving force control and achieve energy savi
以能耗最小为目标,对插电式串联混合动力城市公交车能量管理策略进行优化,实现了电池与发动机功率间的最佳分配。同时,采用模糊控制理论引入分配控制参数,对电池功率分配
本文基于并联混合动力汽车整车结构,从硬件结构和软件架构设计两个方面,详细介绍了混合动力整车控制器的设计.通过构建基本功能测试平台和硬件在环仿真测试,验证了控制器软硬
DistributedDrive Electric Vehicles(DDEV)canachievethe best energy-savingrunning state of electric vehicle in real time.The driving efficiency characteristic
静电容量和内阻是超级电容器在汽车上设计应用的二个基本参数,测试方法的不同,得到的结果会有差别,从而影响其设计和应用.本文通过对JIS D1401:2009、QC/T741-2014和Maxwell
When the hybrid cars driving in the crowded city,frequent starting of the engine is inevitable and the driving performance in engine starting process is t-h
制定合理的增程式电动汽车再生制动控制策略,在保证汽车稳定性和安全性的前提下,最大限度回收制动能量.对汽车的制动动力学以及汽车制动法规等的分析,建立再生制动控制的数学