【摘 要】
：
制定合理的增程式电动汽车再生制动控制策略,在保证汽车稳定性和安全性的前提下,最大限度回收制动能量.对汽车的制动动力学以及汽车制动法规等的分析,建立再生制动控制的数学
【机 构】
：
北京交通大学机械与电子控制工程学院动力与能源工程系
论文部分内容阅读
制定合理的增程式电动汽车再生制动控制策略,在保证汽车稳定性和安全性的前提下,最大限度回收制动能量.对汽车的制动动力学以及汽车制动法规等的分析,建立再生制动控制的数学模型,提出一种再生制动控制策略.基于CRUISE软件的仿真分析,结合典型道路循环工况,仿真验证制动力分配的控制策略.结果表明,该制动力分配控制策略改善了制动能量回收率,有利于利用其有限的制动回收能量延长增程式电动汽车的续驶里程.
其他文献
单电机P2混动方案具有节油效果好、结构简单、易于模块化等优势,被各大汽车厂家所采用.而行车过程中的发动机起机控制是P2方案开发过程中公认的技术难点.本文基于某款P2插电
All-wheel-drive electric vehicles have been widely focused,which provides the possibility for advanced control technol-ogy.In this paper,a novel control the
通过对典型工况进行工况模式分类,结合驾驶里程分布对行驶里程进行分段组合,提出了一种针对增程式电动汽车的动态SOC门限能量管理策略.建立整车模型并在UDDS于EUDC工况下运行
Due to long endurance mileage and short fueling time,fuel cell vehicle had became the main development direction of range extend electric vehicle.In order t
In-wheel motor is a key power element for four wheel independent drive electric vehicle.It can supply accurate driving force control and achieve energy savi
以能耗最小为目标,对插电式串联混合动力城市公交车能量管理策略进行优化,实现了电池与发动机功率间的最佳分配。同时,采用模糊控制理论引入分配控制参数,对电池功率分配
本文基于并联混合动力汽车整车结构,从硬件结构和软件架构设计两个方面,详细介绍了混合动力整车控制器的设计.通过构建基本功能测试平台和硬件在环仿真测试,验证了控制器软硬
DistributedDrive Electric Vehicles(DDEV)canachievethe best energy-savingrunning state of electric vehicle in real time.The driving efficiency characteristic
静电容量和内阻是超级电容器在汽车上设计应用的二个基本参数,测试方法的不同,得到的结果会有差别,从而影响其设计和应用.本文通过对JIS D1401:2009、QC/T741-2014和Maxwell
When the hybrid cars driving in the crowded city,frequent starting of the engine is inevitable and the driving performance in engine starting process is t-h