【摘 要】
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为适应船舶市场需求,大船集团在1-3船台承建船舶的吨位越来越大.但随着建造船舶吨位的提高,不对称限定水域下水安全问题显得尤为突出,尤其是7万～8万吨级船舶下水有更大的危险
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为适应船舶市场需求,大船集团在1-3船台承建船舶的吨位越来越大.但随着建造船舶吨位的提高,不对称限定水域下水安全问题显得尤为突出,尤其是7万～8万吨级船舶下水有更大的危险性.该级别船舶在1-3船台下水时往往与岸壁发生碰撞,使船舶外板及内部结构受损.本文将对船舶在不对称限定水域下水时发生偏航碰撞的原因及运行轨迹进行研究,并提出针对性防撞措施。由于碰撞首先发生在船舶的左舷，因此在船台左出口端要布置防撞装置。目前船台左出口端布置有两种装置。一种是滚轮与弹簧组合装置，滚轮起到转动的作用，弹簧的作用是吸收船舶碰撞的能量。另一种装置是在船台侧壁上安装了一些强力护舷，下水时在护舷及滚轮上涂上润滑剂起到保护船舶外板及护舷的目的，确保船舶安全下水.
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