【摘 要】
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新竹市交控中心最早于1989年建置号志控制系统,至今十六年陆续扩充计算机化号志联机控制器至285个路口,联机数量已超过全市号志路口数的一半。为达到都市交通控制系统标准化
【出 处】
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第十五届海峡两岸都市交通学术研讨会
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新竹市交控中心最早于1989年建置号志控制系统,至今十六年陆续扩充计算机化号志联机控制器至285个路口,联机数量已超过全市号志路口数的一半。为达到都市交通控制系统标准化软件与通讯协议为智能型都市交通控制系统之目标,根据"交通部"颁定通讯协议,于2005年进行"e化交通一智能交控系统计划"案,完成交控中心搬迁、WLAN+ADSL通讯系统建立外,其推动策略主要是以"交通部"都市交通控制系统标准化软件为智能型都市交通控制系统核心,以及以"交通部"最新版标准交通控制通讯协议为基础,辅以合适之有线/无线通讯网路,将交通控制中心与路口交通设备连结,形成实时交通控制、管理与信息搜集、汇整、分析与提供之平台,进而达到都市交通控制系统实时化与动态化,都市交通信息全民化、以及运输系统交通信息相互交换化之目的。
2006年新竹市政府更进一步推动一系列的交通管理进阶功能,包含扩充联机路口数提高服务绩效、设置侦测器针对市区内交通瓶颈路口提出解决之方法、汰换老旧号志控制器为V3.0版号志控制器为未来动态连锁做基础等等,对于长期的计划为则为在因特网上提供GIS数据库,不论府内或民众都可以藉由网络查询新竹市的最新道路信息,由于新竹市城市规模小,且具有相当程度ITS环境及人力素质,故在执行成果及绩效上显著且易于评估量化,本计划在通讯费之节省、无线通讯之绩效、区域控制之试验及交控行动控制机制将成为中小型城市典范。
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