【摘 要】
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大秦铁路是中国第一条电气化运煤专线,采用Ⅱ型和Ⅲ型混泥土轨枕,一级道碴,75kg/m钢轨.自2003年首次开行2万吨重载列车以来,运量不断增加.按现有年通过总重≥80Mt钢轨探伤周
【出 处】
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中国铁道学会重载铁路建设养护与安全研讨会
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大秦铁路是中国第一条电气化运煤专线,采用Ⅱ型和Ⅲ型混泥土轨枕,一级道碴,75kg/m钢轨.自2003年首次开行2万吨重载列车以来,运量不断增加.按现有年通过总重≥80Mt钢轨探伤周期10遍/年的《修规》规定,钢轨探测计8Mt/遍.目前大秦线年通过总重已达578Mt,如果还按《修轨》的10遍/年算,那么钢轨探测为57.8Mt/遍,是8Mt/遍的7.2倍,显然这是难以保证钢轨安全的.本文通过近几年大秦线钢轨伤损的发生率和通过对57处伤损发生和发展的监控着重探讨如何合理的制定钢轨探伤周期.根据对大秦线重伤率的统计分析以及对伤损的监控、分析，在考虑一定的安全系数的情况下，重载铁路钢轨探伤周期根据钢轨状态可按20天/遍-10天/遍考虑，不建议再缩短周期，避免造成人力和物力的浪费。
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