大秦线2万吨重载组合列车车钩受力分析研究及应用

• 作 者: 丁五一[1]冀彬[2]
• 机 构: 太原铁路局总工程师室
• 出 处: 中国铁道学会重载铁路建设养护与安全研讨会
• 发表日期: 2014年期

普通列车依靠车钩之间的拉压力实现列车的移动,重载组合列车采用的1+1+可控列尾编组方式,其车钩受力模式有所不同,加大重载下的列车纵向作用力,加重了断钩或挤压脱轨等危险倾向.因此研究大秦线2万吨重载列车车钩的受力分析,对指导车辆的设计、安全操纵、车辆检修等工作具有重要的意义.重载列车车钩应该分两种类别研究,一种是中部从控机车的车钩受力研究,因其工作环境与车辆之间车钩有很大差异,所以必须单独研究.另一种是车辆之间的车钩受力研究.两种研究结果对运输生产都有很好的指导作用.
大秦线2万吨重载组合列车中部从控机车(双节)中部车钩处于前、后、中车钩纵向力最大作用断面范围内，因此导致轮轨关系恶化的可能性较大，应重点进行研究。
采用双节重联方式的机车，中部车钩出现偏转失稳的可能性最大，应研究适合重载列车中部从控机车的钩缓装置，特别是要提高中部车钩的强度，将车钩偏转角控制在一定范围，提高其受压稳定性，保证整列车的安全。
中部从控机车附加轮轨横向力在车钩受压发生偏转的情况下出现，其大小取决于纵向力的大小和车钩偏转角的大小。车钩偏转角越大，纵向力产生横向分力的比例越高，纵向压钩力越大，横向分力的幅值越大。因此应提高机车乘务员的操控技术，实现平稳操作，减少卸力和加制工况次数。
由于2万吨列车后一万吨第84位车辆、前一万吨第93位车辆的车钩承受的拉压力最大，其车钩、钩尾框等部件比其它车辆更易损坏，需要重点进行检查，其维修周期应适当缩短，或者在日常检修过程中，将其与承受力较小的前15位车辆与后15车辆倒顺序，延长运用公里数，同时减少事故发生的概率。