【摘 要】
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为改善双燃料发动机低负荷燃烧过程,以一台柴油/天然气双燃料发动机为研究对象,在A25工况下,节气门开度分别为100％、30％、25％、23％及21％,进气添加热EGR.结果表明:在节气门开度为10
【机 构】
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吉林大学 汽车仿真与控制国家重点实验室,吉林长春 130025
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为改善双燃料发动机低负荷燃烧过程,以一台柴油/天然气双燃料发动机为研究对象,在A25工况下,节气门开度分别为100％、30％、25％、23％及21％,进气添加热EGR.结果表明:在节气门开度为100％、30％时进气添加EGR,热效率上升.在节气门开度为23％、21％时进气添加EGR,热效率先略微升高后降低,NOx排放降低.在较小节气门开度下采用EGR,既可以保证快速燃烧又能够抑制NOx生成,从而结合了EGR稀释及空气稀释的双重优势.和原机相比,在节气门开度TOD=23％且EGR率=24％时,热效率升高16.0％,NOx比排放下降了68.8％;在TOD=21％且EGR率=30％时,热效率升高13.1％,NOx比排放下降了91.7％.
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