【摘 要】
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台北都会区捷运系统内湖线(现称文湖线)之地下段,自松山机场站前以潜盾钻掘隧道穿越营运中之松山机场、基隆河下方至高架段起点止,地下隧道全长3.5km,钻掘最深处达地表下34m.
【机 构】
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大陆工程公司,台北10690日商铁建营造台湾分公司,台北10682三信设计开发股份有限公司台北分公司,台北10043
【出 处】
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第十二届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会
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台北都会区捷运系统内湖线(现称文湖线)之地下段,自松山机场站前以潜盾钻掘隧道穿越营运中之松山机场、基隆河下方至高架段起点止,地下隧道全长3.5km,钻掘最深处达地表下34m.在地质上主要为巨厚且软弱之粉土质黏土组成.本地下区段为防灾安全考虑,共设置联络通道五处,其中两处位于松山机场之管制范围内,因受限机场航管安全要求仅可于机场夜间关闭期间进场作业,若再考虑机具动员、复旧及必要之监测作业,每日夜间可施工时间仅3～4h,故因应联络通道开挖所需之地盘改良,已无法采惯用之地面垂直方式施作,需改由已完成的潜盾隧道内利用水平双环塞灌浆工法施作.本文以内湖线CB420区段标之联络通道CP-1为例,先从地盘改良工法之选择与考虑加以说明,并介绍改良范围建置、灌浆管配置,以及提出水平灌浆施作过程中对地面停机坪、滑行道变形影响之预防及监测方法与成效,以及因应飞航安全拟定之紧急应变措施等,期供后续类似困难案例之参考.
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