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变排量空调在现代汽车上得到越来越广泛的应用,本文介绍汽车变排量空调的优点,重点阐述了具有代表性汽车变排量空调压缩机的结构和工作原理.如何在原有的压缩机变排量机构基础上，实现排量的最优控制，是今后压缩机变排量研究的主要课题。在多数的压缩机排量控制方法中，发信器和执行器都是压缩机内的气体压力，因此这些控制阀又称为气动阀。气动阀将感受到的压缩机内吸排气压力与腔内压力的差值与设定好的差值进行比较，决定阀的开关，来改变腔内压力的大小，从而实现压缩机排量的改变。气动阀的控制点是通过预设阀内弹簧的预紧力来设定的，以保证汽车空调系统蒸发器不结霜。这是在阀生产时就已事先设定好的。然而由于压缩机结构及控制阀本身结构不尽相同，兼之汽车空调系统多变的运行状况，气动阀设定的控制点常常无法满足实际运行时蒸发器不结霜的要求，更难达到汽车空调系统其他控制目标。另外，现有的气动阀一般都是快开型，只有开关两种动作方式，控制很不平稳。如果能够在一定范围内实现连续的变开度控制，会使系统运行更加平稳、精确。鉴于以上这些方面的考虑，人们开始尝试采用电控阀来控制压缩机排量。它的主要思路是利用一种电磁压力控制阀来代替原来的气动阀控制，它不再是直接利用压缩机吸、排气压力和曲轴箱压力差值这些系统内部运行信息来改变压缩机排量，而是综合考虑了汽车空调系统运行的外部条件(如环境温度、太阳辐射、车室空气温度等），将控制者的控制意图直接施加给控制阀，实现压缩机的排量改变。通过改变加到电磁压力控制阀上控制信号的大小，能够改变铁心推杆的推力及作用在阀上的弹簧力，从而改变阀的开度，以满足不同的制冷剂流量要求。电控阀的控制点是可变的，即压缩机吸气腔的压力被设定在与所附加的电流大小相对应的压力值上。当吸气压力低于这个压力时，阀关闭，陆轴箱与吸气腔的压力差将增大，进而使压缩机减少行程，压缩机的排量下降；若吸气压力高于该压力，则有相反的结果。电流越大，压缩机的排量越小。当压缩机排量达到最小时，电流达到最大值，但两者之间不一定是线性关系。与压缩机的排量变化范围相对应，电流也有一个变化范围，它与压缩机的具体几何结构有关。外部式控制的变排量压缩机，不仅可以很好地解决蒸发器的结霜问题，而且可以将许多好的控制算法引入汽车空调系统控制。改变控制信号，控制点即可根据系统的不同运行工况相应调节压缩机的排量，使各部件匹配运行，从而满足了对系统实现自动控制的要求，实现了节能的目的。