【摘 要】
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利用厢式船,提高船闸的通过能力,从目前船只过闸时间最长的因素入手,利用厢式船实现集装式运行,减少进闸间隙时间.能够实现全自动完全过闸,适合于要保留小船的比较繁忙的船闸
【机 构】
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宜昌市电机厂三峡国际能源投资集团有限公司
【出 处】
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中国航海学会船闸专业委员会2016年学术交流会
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利用厢式船,提高船闸的通过能力,从目前船只过闸时间最长的因素入手,利用厢式船实现集装式运行,减少进闸间隙时间.能够实现全自动完全过闸,适合于要保留小船的比较繁忙的船闸,效率高,投入少,风险小.厢式船左右各有一排浮栏,槽式的浮栏两端是敞开的,船能直进直出.浮栏的端部或者连接有浮门或者连接有动力船箱,当厢式船在进出船只状态时,浮门或者动力船箱避让出船只前面的浮栏端部的空间.厢式船的整个过闸的过程与现有的过程相比,相当于只有一条船进出闸室,没有系缆绳的过程,开出开进的速度可加快,定位的时间缩短.厢式船较易实现自动化进闸,由于厢式船是标准尺寸很容易实现闸室对厢式船的强制制动,限制厢式船与闸门的安全距离,能提高安全性.按照目前三峡船闸的统计数据,平均一闸过8.8艘船,如果一闸采用的是等闸室长度的厢式船,仅船只进闸时间可节省8.8倍,对于三峡五级船闸可节省定位时间是44倍,显著的减少进闸间隙,能使船闸更接近理论设计的,能增加目前船闸的航运能力,产生巨大的经济效益.
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