论文部分内容阅读
缓粘结预应力技术是克服了后张有粘结和无粘结预应力技术自身的缺点，所创新的一种全新的预应力技术。是预应力混凝土技术的一次重大突破。回顾了缓粘结预应力技术的发展概况，介绍了国内外此项技术的研究成果、最新研究动态及工程应用情况，指出了缓粘结预应力技术有待进一步拓展研究的方向。
缓粘结预应力综合技术的研究与发展
【摘 要】
：
缓粘结预应力技术是克服了后张有粘结和无粘结预应力技术自身的缺点，所创新的一种全新的预应力技术。是预应力混凝土技术的一次重大突破。回顾了缓粘结预应力技术的发展概况，介绍了国内外此项技术的研究成果、最新研究动态及工程应用情况，指出了缓粘结预应力技术有待进一步拓展研究的方向。
【机 构】
：
中国京冶工程技术有限公司,北京 100088
【出 处】
：
第五届全国预应力结构理论与工程应用学术会议
【发表日期】
：
2008年3期
其他文献
结合上海临港物流圆区某物流仓库工程，介绍了现代物流仓库结构方案比较、楼面活荷载取值、裂缝控制等级的确定、超长结构的预应力设计、预应力筋分段张拉和节点构造等若干关键问题，为同类工程的设计提供参考。
以某工程为例，利用有限元分析软件，对混凝土超长板的温度应力做了较详细的计算。并对温度变化引起的内应力的分布规律进行了分析;然后又对无粘结预应力抵抗超长混凝土板收缩及温度应力的作用效果进行了详细的分析。文中的分析和计算结果对今后超长板设计及施工有一定的参考作用。
为减小预应力转换梁的支承框架柱柱端的巨大弯矩及框架柱截面尺寸和配筋，以及张拉产生的不利次内力，本文采用了“先铰接后刚接”的分阶段设计方法，并设计了新颖的“钢管柱铰”。设计结果表明，转换梁内力分布趋于合理，充分发挥了预应力优势，经济性显著。文中还介绍了设计过程及要点，可供同类工程参考。
介绍了预应力技术在无锡机场新航站楼结构中的应用情况。无锡机场新航站楼为一超长的大空间结构，一、二层楼面采用有粘结预应力框架梁、无粘结预应力大平板的结构形式，达到结构经济的目的。论文介绍了预应力框架梁和大平板的设计方法，施工技术和开洞处理情况，为大空间预应力混凝土的应用提供了一个良好的示例。
昆明新机场航站楼前中心区采用不规则索幕墙结构，结合工程的特点简单介绍了索幕墙结构的设计情况以及遇到的困难。异性索幕墙结构是国内不多见的结构形式，结合工程实例，着重介绍了异性索幕墙结构的设计原则、计算方法、构造措施等。
车辐结构又称为索杆张拉结构，是一种由索和杆通过预应力提供刚度形成的空间结构，近年在一些大跨度公共建筑中应用。车辐结构从施工到使用涉及三个状态:零应力态、初始应力态和荷载态，分别对应于构件加工位形状态，结构仅在预应力和自重作用下的位形状态和结构在外荷载下的位形状态。由于车辐结构在施工过程中可视为可变体系，故施工过程需要考虑的核心问题是根据结构构成特点及现场施工环境首先确定预应力索整体施工张拉方案，其
介绍了在索网张拉过程中对中国航海博物馆帆体结构重要钢结构部位的应力应变和索网幕墙索力进行监测的方法和方案，通过监测获得结构的实际受力状态数据，为结构施工过程安全评估和正常使用保障提供依据。监测得到的帆体结构施工过程与使用状态数据还可对此杂交体系的结构设计与施工方案进行校核，为以后设计施工此类复杂结构提供借鉴。
预应力斜拉索锚固节点具有构造复杂、焊缝密集、局部应力大的特点，是斜拉桥的关键部位。本文利用大型商用有限元软件，建立了上海闵浦二桥预应力斜拉索锚固节点的有限元模型，计算分析了该锚固节点在索力控制工况及弦杆轴力控制工况下的Mise8应力分布。结果表明:在设计荷载下该锚固节点安全可靠;在节点的局部位置处虽出现了一定的应力集中现象，但其最大Mises应力均未超过所用钢材的屈服强度;在索力控制工况下，与斜拉
预应力混凝土框架抗震设计中为满足抗裂度及配筋强度比的要求，会使框架梁抗弯承载力变大，可能导致“强梁弱柱”。另外，相比钢筋混凝土梁，预应力混凝土梁较晚进入弹塑性阶段，是否会对框架梁柱节点处塑性铰出现的顺序产生影响。对上述两个问题进行探讨。