【摘 要】
：
台北都市圈现况人口已达640万人,平均每日旅次量达1400万人次.其中35﹪使用捷运、公车等大众运输,65﹪依赖私人运输工具,道路系统仍为都市圈交通服务之骨干.随着中心商业区(CBD)
【机 构】
：
亚新工程顾问股份有限公司运土一部,台湾,台北亚联工程顾问股份有限公司规划部门,台湾,台北
【出 处】
：
第十三届海峡两岸都市交通学术研讨会
论文部分内容阅读
台北都市圈现况人口已达640万人,平均每日旅次量达1400万人次.其中35﹪使用捷运、公车等大众运输,65﹪依赖私人运输工具,道路系统仍为都市圈交通服务之骨干.随着中心商业区(CBD)功能的强化、住宅区外移至台北市外围卫星城镇促成生活品质提升,紧邻台北县市界淡水河、新店溪的台北县侧环河快速道路,既是都市圈亟须扩展的快速道路系统,却也妨碍沿线居民接近亲水绿地.县侧环快2003年办理永和路段设计作业时即遭受到当地居民有计划结合交通、工程及景观等领域的专家组织自救会,采取理性诉求态度坚持反对兴建高架快速道路.政府方面为坚守交通需求及环境景观共存的原则,也耗费将近3年的时间耗尽人力经费寻求可行的推动方式.深入了解政府与民间对于诉诸理想的协调折衷过程,将可提供运输规划人员对于往后交通建设之规划,提供更多元性的考量及更灵活的应变对策.
其他文献
FRP片材预应力技术经过若干年的发展,仍然停留在实验室阶段,其原因在于以往的试验研究中还没有开发出一种适用于在加固现场使用的FRP片材的夹具和锚具,而这又是预应力加固技
本文结合重庆新滩綦江大桥工程,介绍了左幅体内预应力桥与右幅体外预应力桥对比设计的结果,提出了体外预应力技术的应用过程中存在的问题和建议.
本文从西滨快速道路、淡水河北岸快速道路到苏花高速公路一再重复经济建设与土地保安间的冲突与矛盾,当今日环境伦理已由"人类中心主义"转换为"生命中心的自然观",所需积极寻
本文依据西安市城市总体规划,结合城市目前交通状况,首先对西安轨道交通进行了功能定位,并采用多种方法匡算了线网合理规模.对线网规划作了多方案、多轮次的比较,推选出3个预
位处台北市信义商圈的台北世界贸易中心展览馆(含世贸一、二、三馆及国际会议中心),每逢大型展览举办期间大量人车涌入,对周边交通造成极大的冲击,台北市累积长期交通改善经
交通建设为城市带来的运输效益是毋庸置疑的,而一个经过规划的交通建设,能带动地方活络的经济活动和各项发展.尤以A型路权(专有路权)为例,以实体完全隔离平行及横向交通的一
连续配筋混凝土路面与沥青混凝土面层路面结构具有良好的整体性、耐久性和行车舒适性,是进行路面拓宽、改建的合适的路面铺装形式.本文利用有限元方法把连续配筋混凝土路面加
增长系数法(growthratiomodel)、重力模型法(gravitymodel)和系统平衡法(systembalancemodel)等常用OD(origin-destination)分布法,在无现状OD分布的情况下,难以用于交通枢纽
本文结合施工实践浅谈垫层施工过程中对质量的控制,并针对出现的坑槽、翻浆、弯沉达不到设计要求的问题提出几种解决方法.
概括介绍了沈阳铁路局电务信息网的构成、主要功能以及下一步改进设想.