【摘 要】
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随着2010年国务院正式批复皖江城市带作为承接产业转移示范区，皖江城市带成为了承接长三角产业转移的重要战略区域，同时也进入了新时期的“泛长三角地区”.2016年5月国务院发文批复《长江三角洲城市群发展规划》，安徽省皖江八市正式纳入了长三角地区，这对皖江八市的发展趋向和发展战略提出了新的要求.产业转移加速了区域之间的经济联系，区域之间的经济联系也能够促进产业的跨地区转移.2015年随着宁安城际、合福
【机 构】
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东南大学建筑学院,江苏南京,210096
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随着2010年国务院正式批复皖江城市带作为承接产业转移示范区，皖江城市带成为了承接长三角产业转移的重要战略区域，同时也进入了新时期的“泛长三角地区”.2016年5月国务院发文批复《长江三角洲城市群发展规划》，安徽省皖江八市正式纳入了长三角地区，这对皖江八市的发展趋向和发展战略提出了新的要求.产业转移加速了区域之间的经济联系，区域之间的经济联系也能够促进产业的跨地区转移.2015年随着宁安城际、合福高铁等重大交通基础设施的开通，皖江八市的区位优势发生了重大变化，对长三角核心区的经济产业合作也日益增多.在这一背景下，本文以皖江八市与长三角核心区16个城市间的区域联系角度出发，从城市本身的经济实力和规模、可达性和城市流强度等多个角度，构建了区域综合联系测算模型，分析了高铁开通前后皖江八市内部(各城市之间)以及对外(长三角核心区城市)经济联系的空间分布差异，得到以下结论：第一，对外，高铁开通前后皖江八市外向经济联系空间分布存在差异，且有一定程度的经济联系度的提升.第二，对内，高铁开通后，皖江八市之间的经济联系强度有很大提升，特别是曾经区位边缘的城市(如安庆、池州、铜陵)经济联系提升明显.第三，在区域层面，皖江城市带已经逐渐成为承接长三角产业转移以及产业协作的重要区域；在省域层面，围绕几个经济联系度和中心职能强度较高的城市建设都市圈和城市组群有利于产业资源和优势的共享和互补.
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