【摘 要】
：
在研究区域经济发展的已有文献中，聚集经济效应得到了广泛的研究，但是同时分析交通网络、城市聚集对经济增长机制的研究还相对较少，交通网络能够拉近城市间时空距离，通过影响技术和知识的扩散来影响增长，区域内和区域间集聚的正负外部性也对增长具有影响，同时不同的市场规模以及临近程度也在一定水平上影响着地区经济增长。本文建立的一个包括交通网络、城市聚集的区域经济增长理论模型证明，和城市内部聚集一样，将多个城市或
【机 构】
：
上海财经大学财经研究所城市与区域科学学院,上海,200433
论文部分内容阅读
在研究区域经济发展的已有文献中，聚集经济效应得到了广泛的研究，但是同时分析交通网络、城市聚集对经济增长机制的研究还相对较少，交通网络能够拉近城市间时空距离，通过影响技术和知识的扩散来影响增长，区域内和区域间集聚的正负外部性也对增长具有影响，同时不同的市场规模以及临近程度也在一定水平上影响着地区经济增长。本文建立的一个包括交通网络、城市聚集的区域经济增长理论模型证明，和城市内部聚集一样，将多个城市或区域连接在一起的交通网络也能够显著地促进城市和区域经济的发展。在实证分析中，本文首先采用面板数据模型，运用中国长三角地区2004-2012年127个县市区的面板数据，对这一模型进行了初步的实证检验。考虑到空间数据的空间依赖性特征，在进一步的实证分析中，本文运用空间计量分析方法，证实了长三角地区县域之间存在显著的空间自相关，实证研究表明，与城市聚集经济效应相比，将所研究的长江三角洲各县市与国家中心城市上海以及与苏州、无锡等当地中心城市连接起来的高速公路和国道网络所产生的网络经济效应会对长江三角洲的总产出产生更为重要的影响，因此未来的长三角城市间交通规划应当积极利用好中心城市对周边县市区的溢出效应，加强同城化效应和生活圈建设。
其他文献
本文将2002年和2007年“中国家庭收入调查(CHIP)”的微观个人数据与个人所在地级市的城市特征数据相结合,将城市土地出让收入变动作为城市基础设施的工具变量,通过2SLS方法估计了基础设施水平对居民工资收入的影响.估计结果显示,在控制了居民个人特征,居民所在地的生活成本和城市规模之后,基础设施水平对城市居民工资收入具有正向的溢价作用.2002年和2007年样本中,城市基础设施水平提高1％,将分
京津冀协同发展战略意义重大，对京津冀三地既是机遇也是挑战。北京和东南环京地区呈现出经济一体化、空间一体化、体系网络化、生活同城化的跨界发展特征。但是跨界协同发展也出现了很多困难和问题，呈现出跨界地区规划用地圈层式增长破坏生态空间、人口快速增长给资源环境造成巨大压力、交通基础设施对接矛盾突出等问题。研究指出，市场化和区域一体化进程推动着要素的自由流动，传统的行政边界正在向经济媒介转化，这一进程正在颠
新常态下，传统产业发展空间趋于饱和，模仿式发展的效应迅速递减，经济下行压力加大，亟待培植增长新动能，新兴产业是拓展发展新空间的重要路径。长三角地区是我国实施创新驱动战略，培育新兴产业集群的核心区域。江苏新兴产业融入长三角分工体系，是合理定位避免区域同质化竞争的优选策略，是获取智力资源提升产业价值链的有效路径，构建协作机制推动区域协同创新的最佳切入点。新常态下，江苏需积极构建市场扩展机制，强化区域协
随着城镇化的快速发展，由于诸多不确定性和复杂性要素多导致的城市病在我国多数城市“蔓延”，这种“蔓延”的过程对于我国城市的建设与治理确实构成了一种现实或潜在的挑战。以城市内涝为例，每年春夏之交南方很多城市屡屡出现内涝，而且城市的防洪警戒线一再被突破，甚至政府和社会都显得“无能为力”，我国城市的这种“无力”与脆弱突显了我国城市规划与治理机制整合与重构的现实紧迫性，而城市的可持续发展则成为我们进行城市规
本文在回顾了区域金融发展和企业融资效率的相关文献后发现，现阶段不论是对于区域金融发展还是企业融资效率，都有了较为丰富的理论和实证研究，然而却鲜有学者将二者结合进行研究，相关研究也只限制在区域金融发展对企业融资约束的影响上。据此，本文以2003-2014年中小企业为样本进行实证研究，通过运用资产负债率、流动比率等指标，对不同年度东部、中部、西部中小企业的融资水平进行横向和纵向的对比与分析，探究区域金
通过分析2000-2014年武汉市三次产业结构、工业内部结构、第三产业内部结构，结果显示武汉市呈现出“三、二、一”的产业结构，但是二、三产业差别不大，第三产业发展相对滞后。在工业内部仍以重化工业为主，近年高新技术产业发展迅速。第三产业中，传统服务业仍占优势，生产性服务业发展最快，且占比高。结果 说明十五年间武汉城市产业转型成效显著。从D-P指数、区位熵、城市流强度、R&D经费和专利授权量考察武汉市
产业合作是建设丝绸之路经济带的核心内容，中心城市则是联通丝绸之路经济带的关键节点，丝绸之路经济带国内段节点中心城市之间通过加强产业分工，可以为建设丝绸之路经济带提供强有力的空间支点和产业载体。在分析丝绸之路经济带节点中心城市经济竞争力和外向经济联系水平的基础上，在价值链分工视角下，提出中心城市以各自所在的城市群为依托，构建以长三角城市群为“龙头”，以中原城市群、武汉城市群、关中城市群、成渝城市群为
“边海经济”既是陆地经济和海洋经济的结合部，也是国家发展新空间的新领域，更是国家积极海防的新形式。中国最典型的“边海经济”区域是广西防城港和辽宁丹东港。中国要想“再发展”，必须把“边海经济”放在“一带一路”的战略中审视并要充分发挥“创新”理念。全球经济是最大的区域经济和“边海经济”。纳入现代区域经济的“一路”由六条线路组成。区域有地域、路域、水域、海域和洋域等层级，思维有“点型思维”、“线性思维”
中国城镇化具有强于西方的政府主导性，区域差异显著，落后地区放宽政策“引入入城”收效甚微。面对上述困境，本文将人口城镇化分为迁移、融入两阶段，立足推拉理论，提出“推拉力”与“吸附力”先后发挥作用，制度扮演“门槛”而非“施力”角色。试图分解寻找拉力主作用力，即各地迁移差异原因；探究吸附强度影响因素，即各人融入差异原因。为此，依托国家新型城镇化综合试点第三方评估，借政策试验形成的自然实验契机以苏冀两省试
城市官员是否推高了房价？本文利用2003-2012年35个大中城市的面板数据和城市书记市长的个人特征变量研究城市官员对房价的影响，研究发现城市书记市长确实存在推高房价的激励，他们对房价的正向推动作用大概为3-4％。同时，还发现无论官员是否有晋升的网络关系，这一作用都是存在的而且都很显著。城市书记市长推高房价，可能原因是为晋升而高房价，以合谋来促进房价的提升。