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采用计算空气动力学，飞行力学和控制技术相结合的多学科交叉研究方法，对返回舱俯仰动态稳定性主动控制问题进行了初步的探索，利用简化的双喷口姿控发动机控制系统，数值研究了返回舱动态不稳定现象的主动控制过程。控制方法采用经典的极点配置方法，对不限制姿态发动机总压和限制姿态发动机总压的4个算例，进行了控制过程数值模拟，通过对控制方法中控制参数的选取，能够将返回舱改出极限环振动状态，稳定到配平状态附近，但不同控制方法的控制效率不同，包括使返回舱达到稳定状态的时间，喷流最大总压及稳定位置偏差等存在差异。