【摘 要】
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本文采用环块运动方式进行了商用车常用的三种渗碳齿轮材料20CrMnTiH、20CrNiMoH和22CrMoH的正交匹配润滑摩擦磨损性能研究。研究结果表明：六组摩擦副摩擦系数均值在0.107～0.120范围内，含22CrMoH渗碳材料的摩擦副摩擦系数最低为0.107～0.108；20CrMnTiH同材料摩擦副的摩擦系数均值最高为0.120.不同材料匹配耐磨性能由高到低顺序为：20CrNiMoH-20
【机 构】
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第一汽车集团公司技术中心，长春 130011
【出 处】
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2008全国青年摩擦学与表面保护学术会议
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本文采用环块运动方式进行了商用车常用的三种渗碳齿轮材料20CrMnTiH、20CrNiMoH和22CrMoH的正交匹配润滑摩擦磨损性能研究。研究结果表明：六组摩擦副摩擦系数均值在0.107～0.120范围内，含22CrMoH渗碳材料的摩擦副摩擦系数最低为0.107～0.108；20CrMnTiH同材料摩擦副的摩擦系数均值最高为0.120.不同材料匹配耐磨性能由高到低顺序为：20CrNiMoH-20CrNiMoH>22CrMoH-22CrMoH>20CrNiMoH-20CrMnTiH>20CrNiMoH-22CrMoH>20CrMnTiH-22CrMoH>20CrMnTiH-22CrMnTiH。试验条件下的渗碳齿轮材料磨损机理主要为疲劳脱落和磨粒磨损，磨损机理因材料不同略有差异。
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使用T11及THT07-135高温磨损实验机对高速电弧喷涂(HVAS)Fe-Al/Cr3C2复合涂层进行了滑动摩擦特性的研究，用SEM观察分析了磨斑的形貌和成分、涂层截面的组织结构。结果表明：摩擦副对Fe-Al/Cr3C2复合涂层的摩擦磨损性能影响不大；载荷增加，涂层表面的磨痕增宽，摩擦因数与磨损率减小，磨痕处的氧化物和烧结增多；温度对涂层的摩擦磨损性能影响不大，高温下的“跑合”期比常温下的短；涂
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