【摘 要】
：
本文研究船舶撞击桥墩的撞击力影响因素.以500 t船舶撞击圆形桥墩为例,利用非线性有限元LS-DYNA动力仿真软件建立船舶撞击圆柱形桥墩仿真模型进行参数敏感性分析,讨论船舶撞击速度、撞击角度、桥墩尺寸对撞击力的影响,确定各影响因素的敏感性系数.结果表明,随着撞击速度的增加,撞击力呈近似线性增加趋势,随着撞击角度的增加,撞击力呈余弦下降趋势,同时圆柱形桥墩的直径对撞击力的影响较小,可以忽略不计.
【机 构】
：
中交第一公路勘察设计研究院有限公司,西安710075;西安中交土木科技有限公司,西安710075
论文部分内容阅读
本文研究船舶撞击桥墩的撞击力影响因素.以500 t船舶撞击圆形桥墩为例,利用非线性有限元LS-DYNA动力仿真软件建立船舶撞击圆柱形桥墩仿真模型进行参数敏感性分析,讨论船舶撞击速度、撞击角度、桥墩尺寸对撞击力的影响,确定各影响因素的敏感性系数.结果表明,随着撞击速度的增加,撞击力呈近似线性增加趋势,随着撞击角度的增加,撞击力呈余弦下降趋势,同时圆柱形桥墩的直径对撞击力的影响较小,可以忽略不计.
其他文献
风险评估是危险货物运输领域的研究基础,科学合理的对运输风险进行评估是一项复杂的课题.本文分别介绍危险货物单一运输模式和多式联运风险评估的国内外研究现状,并通过算例分析了典型风险评估模型的特点,认为在研究中可构建基于决策者风险偏好的多式联运CVaR风险评估模型，分析单一模式、多式联运的适用范围的。
本文对个人出行方式选择的博弈关系进行深入分析,建立CES个人效用函数,并运用贝叶斯定理对个人效用函数进行参数估计,从而在分析个人运输方式选择的基础上,以票价、服务频率、候车时间、旅行时间等作为运输方式决策变量,构建基于个人选择效用最大化的均衡模型,设计相应的启发式求解算法,并通过算例进行简要说明.
本文从"危险源的识别—不稳定状态的产生—不稳定状态的转移"3个主要环节为路线对高速铁路调度指挥安全性问题进行研究.首先,根据危险源不同属性,从不同的角度对危险源进行分类,制订7种划分方案;其次,分析系统安全状态向危险状态或事故状态、危险状态向事故状态转变的过程,将导致系统的不稳定状态的因素划分为越限驱动和事件驱动两大类;最后,分析了系统同类不稳定状态的转移规律,为系统危险源的辨识搭建一定的理论框架
通过对我国合资铁路运营管理模式的深入探讨,论证了自管自营、承包经营和委托经营3种不同运营管理模式的优势和弊端.在此基础上根据中老合资铁路的特点,得出了中老合资铁路宜采用合资公司建设,委托昆明铁路局经营的运营管理模式.
利用显式动力分析软件LS-DYNA针对桥墩柔性防船撞装置结构性能进行优化,对比分析防撞囤数量、钢板厚度、外钢围舱室间距对防船撞装置性能产生的影响.同时,提出一种利用非线性离散梁单元模拟黏滞性防撞圈的方法.经与试验对比,证明非线性离散梁单元可以真实反映黏滞性防撞圈的力学特性,有继续研究的价值。
船撞桥有概率问题,本文肯定了文献中对"撞上概率"的分析,但对文献中的"撞塌概率"经过分析后认为,其概念值得质疑.船撞桥的撞上概率问题可以用概率方法去分析,但船撞桥研究中的"撞上概率"分析与其他学科的概率分析比较,是既缺乏实际数据的积累也欠缺概率分布的理论.因此,目前还不能仅以概率分析就说此桥应作防撞装置或可不作防撞装置.其次,本文认为撞塌不是概率问题.船在桥下和桥墩边上走了几百甚至几千次,撞上桥墩
针对大水位落差下拱桥拱圈的船撞安全问题,分别以美国AASHTO船撞概率分析思想和积分路径分析思想为基础,提出可考虑水位变化影响的拱圈船撞概率计算方法,包括船舶桅杆、船舶甲板室以及船头分别撞击拱圈的概率,并对计算方法中的典型参数进行参数敏感性分析,编制完成相应的计算程序.最后以重庆万州长江大桥为例,详细介绍拱圈船撞概率的计算方法,相应成果可为我国中上承式拱桥的船撞风险评估提供参考。
在防御船舶撞击桥梁设计中,风流压偏角主要用于估算船舶侧撞桥墩的角度;其次,当船驶近桥发生偏航时,偏航距离是多少,撞到旁边的哪一个桥墩,需要讨论该航线此时的风流压偏角(自然条件作用的总和).本文主要讨论船在各港口进入偏航段不操舵的最大偏航角.求出风流压偏角,才能正确地设计航线边上哪几个桥墩会受到船舶撞击,才能准确地进行防船撞设计.设计时，可将风流压偏角和桥法线偏角两个角的绝对值之和作为船对桥墩侧撞角
随着跨江、跨海大桥及航运业的高速发展,船撞桥时有发生,桥梁防撞装置的设计研究受到越来越多重视.本文针对柔性防撞装置开展实船撞击试验研究,试验设计布置了系列力传感器,对不同吨位(250～390t)、不同撞击角度和速度等工况下船撞过程的力时程曲线进行测试,对船撞过程的各关键部件撞击力及对桥墩的作用进行了分析.结果表明:该测试方案可以很好地记录撞击过程各结构的力—时间响应曲线;防撞囤式柔性防撞装置可以拔
从冲击动力学出发讨论船桥撞击的几个问题.研究表明:(1)应采用柔性(低的结构动态广义波阻抗)防撞装置以降低船撞力.(2)通过应力波传播,撞击力做功转化为内能与动能之和.前者的不可逆部分愈高,防撞装置发挥的整体作用愈大,则愈有利于防撞装置发挥缓冲耗能作用.如何让船舶尽早脱离撞击而带走尽量多的剩余动能,应是防撞设计的关键点.(3)黏性耗能有利于缓冲撞击过程、延长撞击历时,发挥防撞装置整体作用,从而为船