【摘 要】
：
为研究内衬混凝土合理长度,以某高速公路组合折腹连续刚构桥为例,建立三维有限元模型,研究几种最不利工况下,中支点内衬混凝土长度的改变对内衬自身受力、结构整体刚度、中支
【机 构】
：
同济大学桥梁工程系四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院
【出 处】
：
中国公路学会桥梁和结构工程分会2016年全国桥梁学术会议
论文部分内容阅读
为研究内衬混凝土合理长度,以某高速公路组合折腹连续刚构桥为例,建立三维有限元模型,研究几种最不利工况下,中支点内衬混凝土长度的改变对内衬自身受力、结构整体刚度、中支点受力状态以及预应力施加效率的影响.计算结果表明:内衬混凝土长度不会明显改变自身受力行为;内衬混凝土越长,结构整体刚度越大,主梁挠度越小;混凝土顶底板和折形钢腹板之间的局部应力越小;但预应力施加效率越差;结构越不经济.综合考虑以上因素,建议取2/3～4/3倍中支点处梁高作为合理内衬混凝土长度.
其他文献
虎门二桥主桥由坭洲水道桥和大沙水道桥组成.两座主桥均为千米级钢箱梁悬索桥.本文对两座主桥钢箱梁设计中的关键问题进行总结,根据虎门二桥建设条件的特点综合考虑了结构安
虎门二桥通航孔桥是两座悬索桥,为标准化施工和协调统一,设计采用相同形式的钢箱梁.钢箱梁的梁高是设计最先需要确定的重要参数.本文以坭州水道桥为例通过钢箱梁横向局部应力
本文以双主梁形式的钢板组合梁桥为研究对象,在综合现有理论研究与实践成果的基础上,综合考虑钢板组合梁的弯曲,局部屈曲性能,极限承载能力等体系性能研究其合理的设计参数.
以徐州至明光高速公路五河定淮斜拉桥为背景,研究了钢箱梁安装方案的比选,介绍了钢箱梁钢混结合段的支架安装方案的支架设计、钢箱梁起吊、支架上调整定位方法,以及标准段桥
本文在常规施工安全管理的基础上,提出了开展桥梁施工安全控制概念与方法、桥梁安全施工专项方案编制重点以及施工临时设施设计与计算要点.对桥梁施工安全管理具有一定的参考
本文背景工程采用双边箱钢-混组合梁斜拉桥，钢主梁采用全栓接双边箱形式，桥面板采用现场预制、拼装后现浇湿接缝的施工方法。由于钢主梁全栓接，且边箱梁横向距离较大，边箱梁扭转
在云技术和大数据应用的背景下,给桥梁施工监控带来了新的发展机遇.结合现阶段桥梁施工监控的问题,利用信息技术,实现了基于云技术的悬臂施工桥梁施工监控工作新模式.对具体
组合梁斜拉桥在世界各地得到广泛应用,但混凝土桥面板开裂问题一直未得到解决.本文以江苏省灌河大桥为依托,采用空间网格模型分析这类结构,针对贯穿斜裂缝的影响,首次提出了
目前,国内桥梁汽车超载情况普遍,容易引起结构产生开裂及下挠等病害,严重影响结构的安全性、适用性和耐久性.本文依托灌河大桥项目背景,建立灌河大桥的空间网格模型,分析其在
为建立组合折腹箱梁常用的单箱多截面抗扭刚度计算方法,本文结合薄壁箱梁自由扭转理论,对单箱中各室建立剪力流方程组,推导了单箱三室截面抗扭刚度解析式;通过算例并结合解析