【摘 要】
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本文在唐山车辆厂1.547 km的试验线上对中低速磁浮列车通过时产生的噪声进行了较为详细的测试，以便为评估中低速磁浮列车行驶过程中的噪声对周围环境的影响及控制措施提供可靠
【机 构】
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中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京100081北京城建设计研究总院有限责任公司,北京100037
【出 处】
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轨道交通行业环境影响评价技术研讨会
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本文在唐山车辆厂1.547 km的试验线上对中低速磁浮列车通过时产生的噪声进行了较为详细的测试，以便为评估中低速磁浮列车行驶过程中的噪声对周围环境的影响及控制措施提供可靠的依据。
随着速度的提高，中低速磁浮列车的运行噪声也随之提高。相比于轮轨交通，中低速磁浮列车运行噪声较低。当磁浮列车以60-80 km/h速度运行时，距离轨道中心线15m、轨板面以上1.5m处，列车通过时段内的等效声级为68-70.3 dB(A)，最大声级仅为70-71.7 dB(A)，声级较低。中低速磁浮列车行驶过程产生的噪声中，低频噪声不仅幅度大，且持续时间长，即主要能量在中低频;随着频率的增大，能量逐渐减小，持续时间也变短，这与城市轮轨交通系统产生的噪声特性类似。
如今，交通拥堵己经成为许多大中城市尚待解决的问题，而轨道交通则是解决这一问题的必然选择。但随着城市的飞速发展，建筑物越来越密集，普通轮轨交通在给大中城市出行带来方便的同时，却因其产生的噪声和振动问题而引发了大量的投诉。而中低速磁浮列车在运行时，由于无轮轨之间的接触和摩擦，加之车辆空气动力噪声很低，因此，其运行噪声很低。综上所述，中低速磁浮列车在声环境保护方面有着明显的优势，特别适合于城市轨道交通，在城市交通发展中极具潜力。
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