【摘 要】
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重庆云万高速公路D合同段滑坡的特点表现为高速公路穿越崩坡积体，由于崩坡积体层厚，滑动体在路基标高以下，造成边坡采用坡顶设置抗滑桩的方案失效，抗滑桩设置位置调整于坡脚，边坡
【机 构】
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重庆交通建设集团有限责任公司,重庆401120
【出 处】
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2013年度西部地区公路学会学术年会
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重庆云万高速公路D合同段滑坡的特点表现为高速公路穿越崩坡积体，由于崩坡积体层厚，滑动体在路基标高以下，造成边坡采用坡顶设置抗滑桩的方案失效，抗滑桩设置位置调整于坡脚，边坡坡率放缓，坡面采用锚索(杆)框架防治是有效的治理方案，抗滑桩采用锚索桩充分发挥了使用价值;高速公路施工路线范围长，由于前期地质勘察的失误，会造成施工方案的失效，由于变更工程设计牵涉部门多，程序复杂，造成工期延长不可避免。对于高边坡后缘边坡横坡大于350、同时边坡节理裂隙发育的地段，由于地质勘察范围和密度可能不够，造成难以准确揭示整条高速公路各个坡体的地质变化，并且在施工过程中跨越时间相当长，受长年雨水侵蚀，边坡垮塌现象较普遍，建议边坡坡率尽量放缓为1: 1以上，坡面采用锚索(杆)框架梁防护，高边坡应加大各级平台的宽度，尽量减少边坡顶部设置抗滑桩的方案，在条件不允许地段，边坡顶部需设抗滑桩，应尽量加长锚固长度和采用锚索桩的方案;在边坡风化地段严重地段条件允许的情况下，按边坡高度1:1水平位置外增设一条截水沟或地面60cm下埋设两根中100的弹簧排水管，将排水管引至坡体外，预埋排水管前，沟壁、沟底用5cm厚的砂浆封闭，填土采用透水性材料填筑;已经发现崩坡积体的高边坡进行治理的同时，对邻近的低边坡的地质情况也要加强排查和重视，并尽量提前防治，以免在合同工期临近时，个别边坡出现垮塌或滑坡才进行治理，造成整个合同工期延误严重，项目产生巨大的亏损。
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