【摘 要】
：
以薄壁方管为研究对象,采用比吸能和初始峰值载荷作为评价指标,应用非线性有限元法对不同晶胞数目薄壁方管进行仿真研究,通过响应面法分析了五晶胞管的长度和壁厚对比吸能的
【机 构】
：
吉林大学工程仿生教育部重点实验室,长春,130022
【出 处】
：
中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议
论文部分内容阅读
以薄壁方管为研究对象,采用比吸能和初始峰值载荷作为评价指标,应用非线性有限元法对不同晶胞数目薄壁方管进行仿真研究,通过响应面法分析了五晶胞管的长度和壁厚对比吸能的影响;对优化后的五晶胞管采用孔洞缺陷的方法来降低初始峰值载荷.结果表明:多晶胞方管的比吸能优于薄壁方管,且随着晶胞数目的增多,初始峰值载荷和比吸能也随着提高;优化后的五晶胞管比吸能为26.77kJ/kg,比优化前提高了15.6％;用孔洞缺陷的方法使优化后的五晶胞管初始峰值载荷降低了14.6％.结论:通过响应面优化,孔洞缺陷设计出的五晶胞管具有良好的吸能特性.
其他文献
众多研究显示道路事故中的死亡大都发生在事故发生与紧急救援服务到达之间的时间段.为了减少欧洲道路事故的死亡率,新的主动与被动安全技术相继被研发出来,帮助最小化乘员受
某车型针对车辆无气囊保护措施的前提下,要求在40％偏置碰撞试验中满足ECE R94的法规要求,在考虑不增加成本,较小幅度并尽量不更改模具的前提下,对车辆的车身结构进行优化设计,
根据整车三维数据模型,应用动态非线性有限元法,通过CAE软件对整车正面偏置碰撞的大变形过程进行仿真分析,通过计算机模拟,建立了整车有限元模型,对碰撞结果进行分析与评估,
本文通过对不同车型多次试验的整车加速度及假人胸部加速度的分析,总结出假人相对整车的速度、加速度变化规律,并给出符合法规要求的相对加速度范围,要求控制在30g以内,若相
针对吉利自主品牌某车型,以前横梁结构抗弯性能为出发点,以参数化技术为手段,以对标完成的模型为基础,提出前横梁截面形状改进方案,到达改善机舱散热、保障碰撞安全性能的目
自卸车在中国经济高速发展、货物运输量持续增长下得到越来越广泛的使用.由于其车厢自重大,因此降低其重量以提高燃油经济性,成为自卸车企业急需解决的问题.本文通过对自卸车
车辆小偏置正面碰撞过程中,主要承力构件纵梁完全不起作用,对车内乘员造成极大的伤害,受到国际上的关注和研究,但在中国尚属空白.目前国外的研究主要集中在小偏置碰撞的事故
利用CAE仿真技术,结合座椅强度试验,对乘用车座椅的强度进行了动态响应分析.按照强制性法规GB15083-2006修订版的测试流程和要求,建立了一套用于模拟座椅强度试验的试验台车
在车身开发的概念设计阶段,提出了不同工况下评价白车身轻量化效果的轻量化指标,并建立了全参数化概念车身模型.以某新车型白车身轻量化设计为例,对其全参数化概念车身进行以
泡沫具有良好的吸能效果,在汽车车身结构上有大量应用.本文通过对三种不同密度的泡沫材料进行了不同压缩速度和压缩量的多循环单向压缩试验,对比研究了泡沫材料的吸能特性与