【摘 要】
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在一台高速柴油机研究了汽油/柴油混合燃料在低温预混合燃烧模式中同时降低NOx和碳烟排放的潜力.相对于纯柴油,汽油/柴油混合燃料拥有较低的十六烷值,可以产生更长的着火延迟期,从而为燃料和空气提供更长的混合时间,降低缸内局部当量比,减少缸内碳烟易生成区域.当使用汽油/柴油混合燃料进行低温预混合燃烧时,NOx排放随着进气氧浓度的下降而降低,碳烟排放却并没有出现单调上升的趋势,从而有望避免这两种排放物之间
【机 构】
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上海交通大学 动力机械与工程教育部重点实验室 上海 200240 Walter E. Lay Automotive Lab, University of Michigan, Ann Arbor, MI
【出 处】
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中国内燃机学会燃烧节能净化分会2010年学术年会暨973项目年度汇报会
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在一台高速柴油机研究了汽油/柴油混合燃料在低温预混合燃烧模式中同时降低NOx和碳烟排放的潜力.相对于纯柴油,汽油/柴油混合燃料拥有较低的十六烷值,可以产生更长的着火延迟期,从而为燃料和空气提供更长的混合时间,降低缸内局部当量比,减少缸内碳烟易生成区域.当使用汽油/柴油混合燃料进行低温预混合燃烧时,NOx排放随着进气氧浓度的下降而降低,碳烟排放却并没有出现单调上升的趋势,从而有望避免这两种排放物之间"此消彼长"的难题.当混合燃料中的汽油体积比例增至40％时,无论进气氧浓度如何变化,碳烟排放始终维持在较低水平.混合燃料中上升的汽油比例导致较高的HC排放,但是对于CO排放的影响却并不明显.
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