【摘 要】
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目前商品化的缸内直喷汽油机主要采用壁面引导方式的燃烧系统,自气缸一侧喷出的油束易在活塞顶表面和另一侧气缸壁形成燃油附着,使HC排放急剧增加.而车用LPG沸点低、饱和蒸汽压高,当液态LPG以5MPa以上高压直接喷入气缸时,将发生剧烈地闪急沸腾现象,有利于加速混合气形成,有助于改善壁面引导燃烧系统的燃料附壁现象.为此本文使用数值解析的方法研究了LPG缸内直喷发动机在部分负荷以及大负荷工况时混合气的形成
【机 构】
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山东建筑大学 机电工程学院,山东 济南 250101 济南大学机械工程学院,山东 济南 25002
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目前商品化的缸内直喷汽油机主要采用壁面引导方式的燃烧系统,自气缸一侧喷出的油束易在活塞顶表面和另一侧气缸壁形成燃油附着,使HC排放急剧增加.而车用LPG沸点低、饱和蒸汽压高,当液态LPG以5MPa以上高压直接喷入气缸时,将发生剧烈地闪急沸腾现象,有利于加速混合气形成,有助于改善壁面引导燃烧系统的燃料附壁现象.为此本文使用数值解析的方法研究了LPG缸内直喷发动机在部分负荷以及大负荷工况时混合气的形成过程.结果表明:与汽油相比,相同的喷射提前角下,LPG喷束在离开喷嘴后迅速扩散,贯穿距离变短.导致部分负荷情况下,在压缩过程末期接近点火时刻时,喷雾前端的浓混合气尚未被弯曲活塞顶面引导到火花塞电极位置.因此采用旋流喷嘴的壁面引导式燃烧系统使用LPG燃料时,部分负荷时的最佳喷射时间相比使用汽油时有必要提前,而大负荷时可保持不变.
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