【摘 要】
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基于珠江三角洲1988年、1998年、2008年陆路交通网络数据,借助GIS软件,分析了1980年代以来珠江三角洲陆路交通网络通达性空间格局的变化,并采用GAM模型,定量分析了1980-2
【机 构】
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中山大学 地理科学与规划学院,广州 510275
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基于珠江三角洲1988年、1998年、2008年陆路交通网络数据,借助GIS软件,分析了1980年代以来珠江三角洲陆路交通网络通达性空间格局的变化,并采用GAM模型,定量分析了1980-2009年期间陆路交通网络与人口变化之间的关系。结果表明：研究时段内,公路交通通达性空间格局以穗-莞-深一线为最高,向外围逐渐递减；各阶段通达性提高幅度差异较大,存在递减效应,第一阶段(1988-1998年)通达性提高较第二阶段(1998-2008年)更为显著；铁路交通通达性空间格局总体变动不大,以广佛地区为中心向外围逐渐递减。公路交通、铁路交通与人口变化呈现出不同的关系,其中,公路交通对人口变化具有显著作用,人口趋于向公路网络高通达性处集聚；铁路交通对人口变化的关系较为复杂,1980-1990年,铁路交通对人口变化的作用不显著,而在1990-2000年、2000-2009年两个时间段上,随着铁路交通网络的逐渐完善,与人口变化呈现出较为显著的关系。
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