【摘 要】
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我国现有的公路设计规范和标准都是针对单一道路特征断面而制定的,对于线形设计在组合路段方面的规定大多停留在定性层面,且对于线形突变等路段进行运行速度检验的模型大都来
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我国现有的公路设计规范和标准都是针对单一道路特征断面而制定的,对于线形设计在组合路段方面的规定大多停留在定性层面,且对于线形突变等路段进行运行速度检验的模型大都来源于高速公路的定点观测数据或者直接借用了欧美国家公路车速预测模型,没有考虑我国驾驶员驾驶习惯、地形特点以及道路环境特征,导致模型预测结果精度低.本文利用驾驶模拟器,在虚拟环境中构建逼真的三维道路模型,招募中国驾驶员进行模拟驾驶实验,获取连续有效的驾驶行为数据,并研究其在两种典型组合路段上的驾驶行为特征,以断面车速差为评价指标,利用数理统计分析方法中的贝叶斯多元线性回归技术,建立了以线形设计参数为自变量,以断面最大车速差为因变量的安全分析模型.结果表明,在切线+平曲线路段中,切线长和运行车速的增加均会导致断面车速差的增大,在连续平曲线组合路段中,前一曲线路段长度及曲率半径之比的增大,会导致断面最大车速差的增加,并依据断面最大车速差的50th和85th分位值划分了组合路段线形安全阈值界限,以此帮助工程设计人员综合考虑设计安全性和工程需求,选择最为合适的道路设计参数值.
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