【摘 要】
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本文通过对一种三轮汽车动力性的计算,进而对该三轮汽车的动力性以及经济性进行了分析,从而给出了车辆设计动力性计算的一般过程.车辆按在9％坡度的山岭重丘区公路上行驶，均满足
【机 构】
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河南奔马股份有限公司 河南许昌461500
【出 处】
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第十二届河南省汽车工程科技学术研讨会
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本文通过对一种三轮汽车动力性的计算,进而对该三轮汽车的动力性以及经济性进行了分析,从而给出了车辆设计动力性计算的一般过程.车辆按在9％坡度的山岭重丘区公路上行驶，均满足了行驶的必要和充分条件，即均可在各档的理论最高车速行驶，但在Ⅳ档时由于柴油机在额定功率附近工作，故在该档位柴油机按额定转速工作不具备后备功率，同时柴油机长时间在额定功率附近工作也是不允许的，故在9%坡度的山岭重丘区公路上如柴油机按额定转速工作的车速行驶时应换作Ⅲ档行驶；另一方面，如果在9%坡度的山岭重丘区公路上以Ⅳ档行驶，并控制油门在经济转速(1400r/min)附近工作时，经计算得在该挡位的(Pf+Pw+Pj)/η=5.96kW小于在该转速下柴油机的最大输出功率7.67kW,并且由于在该转速下，Ⅳ档的车速为27.5km/h，而在额定转速(2200r/min)下Ⅲ档的车速为24.14km/h，故在Ⅳ档行驶，并控制油门在经济转速(1400r/min)附近工作时较为省油，并且运输的工作效率也高。
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