【摘 要】
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现代航空运输的急剧增长导致了航空港(机场)日益饱和直至超负荷运行,国际上各大航空港均存在待机(等待起飞或者等待降落)的很大的安全隐患,其原因之一是为了避让前面起飞或降
【机 构】
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厦门大学机电工程系,厦门,361005
【出 处】
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大型飞机关键技术高层论坛暨中国航空学会2007年年会
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现代航空运输的急剧增长导致了航空港(机场)日益饱和直至超负荷运行,国际上各大航空港均存在待机(等待起飞或者等待降落)的很大的安全隐患,其原因之一是为了避让前面起飞或降落的飞机产生的强大尾流,等待其消散至安全紊乱范围.本文探讨大型民航机尾流的控制方法以及安全研究.在实验方法上采用涡量来控制涡量(以涡制涡)的思路,利用简单的结构模型产生适用于方法研究的尾流涡系.通过变换结构模型组配来改变尾流涡系的相关环量参数Γ1/Γ0 与间距参数b1/b0,研究Rayleigh -Ludwieg 相交不稳定性.在拖曳式水槽实验设备上进行了尾流涡系交互作用的模拟,并进行了三分量的PIV测量.实验表明,尾流涡系中诱发产生Rayleigh -Ludwieg 相交不稳定性对于尾流涡系具有很大的破坏性:该不稳定性一旦发生,尾涡核心主体迅速破裂,并能够使尾流涡系总环量减少40％以上.PIV测量数据分析揭示了Rayleigh -Ludwieg 相交不稳定产生时,主体尾涡被剥离的过程.实验研究初步归纳了适当诱发尾流涡系中相交不稳定性产生的参数关系.本文意在进一步了解欧洲大型客机研发过程中关于尾流控制的风洞实验以及飞行安全方面的考量,为中国发展大飞机过程中提供必要的参考.
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