【摘 要】
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通过三维激光扫描获取道砟样本的真实几何形态,构建了道砟的不规则簇颗粒模型.在此基础上,建立了铁路有砟道床三维离散元模型.开展高速铁路有砟轨道室内实尺模型试验,初步验
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都6100311
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通过三维激光扫描获取道砟样本的真实几何形态,构建了道砟的不规则簇颗粒模型.在此基础上,建立了铁路有砟道床三维离散元模型.开展高速铁路有砟轨道室内实尺模型试验,初步验证了有砟道床离散元模型的合理性和模拟结果的可靠性.选取我国实际运营的动车组列车和轨道参数,以实测线路轨道不平顺谱为激励,采用列车—轨道耦合动力学模型,数值模拟了列车以不同速度运行时作用在轨道上的钢轨支点压力.将钢轨支点压力重复施加到有砟道床离散元模型的轨枕上,数值模拟了不同运营速度时,铁路有砟道床在重复列车荷载作用下的累积变形行为,获得了道砟累积变形随列车荷载作用次数的变化规律.数值模拟结果表明,列车运行速度由160km/h增加至250km/h,细观层面道砟颗粒接触滑动分数和平均转动角速度都不断增大,宏观层面有砟道床累积变形将显著增大.
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