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在Arcgis平台支持下，基于2009年和2014年铁路列车时刻表数据，以中国地级以上城市为研究对象，分析了铁路客运停靠的地级以上城市可达性及其格局。结果表明：(1)铁路客运的数量和类型上均有较大变化，特别是始发列车及动车组的大幅增加以及高铁的开通运行，在很大程度上提升了中国城市的可达性。(2)列车停靠数量与中心城市的等级具有较大的正向关联性，其中，始发列车对应城市功能等级，停靠列车对应城市规模等级。(3)中国城市极化现象有进一步加强的趋势，相较2009年，新增加的高速客运更多地向高等级中心城市集聚，处于中国高铁四纵四横格局中的高等级中心城市，其列车停靠数量增加明显，体现出较为显著的极化现象。(4)城市列车停靠数量的增长不平衡，差距不断拉大。铁路基础设施的建设正在重塑中国生产力格局，北京作为国家级交通中心的地位在逐步下降，上海在迅速崛起。长江北岸沪汉蓉高速铁路的开通运行，则降低了长江南岸浙赣线这条东西向大动脉的区位优势。(5)以始发列车和停靠列车中位数为标准，将中国城市划分为高规模高功能、高规模低功能、低规模高功能、低规模低功能四种类型。