【摘 要】
：
为了深入研究高掺量粉煤灰混凝土(HFCC)的配合比设计方法,解决高掺量粉煤灰混凝土配合比设计中的诸多问题.本论文首先分析和纠正了粉煤灰在以往混凝土施工应用中存在的诸多误
【机 构】
：
山东省路桥集团有限公司,山东济南250023
【出 处】
：
中国公路学会道路工程分会学术年会暨第六届(2012)国际路面养护技术论坛
论文部分内容阅读
为了深入研究高掺量粉煤灰混凝土(HFCC)的配合比设计方法,解决高掺量粉煤灰混凝土配合比设计中的诸多问题.本论文首先分析和纠正了粉煤灰在以往混凝土施工应用中存在的诸多误区,并探讨了高掺量粉煤灰定义以及所具有的性能,高掺量粉煤灰混凝土的判定标准以及高掺量粉煤灰配合比的设计方法.通过试验研究表明,在水胶比较低的情况下,粉煤灰的掺量可以达到水泥用量的50％以上,在和易性、使用性、耐久性方面均比普通混凝土有了一定程度的提高.在探讨配合比设计方法时,本论文综合运用了传统的配合比设计方法、等量取代法等方法,最终解决和形成了高掺量粉煤灰混凝土配合比设计的方法.
其他文献
为研究抗车辙剂对SBS改性沥青混合料性能的影响,在采用车辙试验,浸水马歇尔试验,冻融劈裂试验及低温弯曲破坏试验确定抗车辙剂最佳掺量的基础上,将无添加剂,掺RSP-3000和RA改
本文对橡塑合金(TPE)改性沥青进行了沥青常规指标性能和SHRP指标性能的测试分析,并分析了TPE改性沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性.结果表明:基质沥青经TPE改性
本文重点研究不同级配设计条件下,SMA-10作为薄层磨耗层材料时体积特性的变化趋势,马歇尔击实结果表明,空隙率的变化与2.36 ～4.75mm之间的碎石含量有关,骨架结构分析结果表明2
目前,SBS改性沥青大量的使用,在提高公路路面使用性能,延长路面使用寿命方面发挥了重要作用.但受特殊气候特点的影响,季冻区沥青路面高温车辙、低温开裂等早期破坏现象仍然存
为了获得拟合与预估结果相对可靠的沥青路面剪切变形预估模型,将考虑温度影响的材料参数引入对路面剪切变形的机理和特征分析,利用车辙试验和环道试验数据建立了沥青路面剪切
车轮荷载作用下沥青层的剪应力对车辙的产生至关重要.建立了沥青路面的有限元模型并验证了其有效性.通过对比分析,荷载接触面上垂直于荷载矩形长边的中位线(即X1断面)下为剪
车辙是沥青路面常见的一种病害形式,严重影响路面使用寿命及行车安全.为了更好地预估路面车辙,本文对已建立的"三参数"和"四参数"车辙预估模型进行延拓分析,应用多种不同沥青
乳化沥青冷再生层最近几年已逐渐作为沥青路面基层柔性升级方式之一,与传统的连续式乳化沥青冷再生生产相比,对现有热拌沥青拌和楼进行改造为间歇式的厂拌冷再生,能够节省设
分析了保水降温型路用水泥砂浆的保水吸附机理及降温机理.选用硅藻土、水泥、粉煤灰、矿粉等4种原料,设计了7组不同的配比并分析了各个组分对保水性水泥胶浆的工作性能、力学
沥青混合料抗剪性能不足是路面车辙病害的主要原因,选择合理的沥青混合料抗剪性能试验方法及评价指标尤为重要,本文选择三轴、同轴剪切和单轴贯入试验,进行沥青混合料抗剪性