【摘 要】
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本文结合土-结构动力相互作用理论,阐述了土-地下结构非线性动力相互作用的基本原理及其建模方法,并基于该方法对1995年日本阪神地震中震害最为严重的大开地铁车站进行了成灾
【机 构】
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南京工业大学岩土工程研究所,江苏南京,210009
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本文结合土-结构动力相互作用理论,阐述了土-地下结构非线性动力相互作用的基本原理及其建模方法,并基于该方法对1995年日本阪神地震中震害最为严重的大开地铁车站进行了成灾机理有限元数值模拟分析,结果表明:在地震动作用下,车站结构顶板与侧墙的交叉部位和中柱的项底端首先发生弯曲破坏而形成塑性铰,使得顶板上覆土的大部分重量传递,由中柱来承担,在由顶板破坏后传来的上覆土重力和地震动在中柱中引起的压应力的共同作用下,中柱发生压曲和弯曲的双重破坏,最终导致中柱倒塌,进而导致车站顶板的塌陷;同时,也表明水平向地震作用仍是造成大开地铁站结构破坏的主要因素.
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