【摘 要】
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南宁地铁一号线11标车站基坑距离建筑物较近,为保证地下围护结构(地下连续墙)施工及基坑开挖施工期间周边建筑物的安全,降低施工风险,提前对周边建筑物采取袖阀管注浆加固保
【机 构】
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南宁地铁一号线11标项目部,广西南宁
【出 处】
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2013年中铁隧道集团华南片区技术交流会
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南宁地铁一号线11标车站基坑距离建筑物较近,为保证地下围护结构(地下连续墙)施工及基坑开挖施工期间周边建筑物的安全,降低施工风险,提前对周边建筑物采取袖阀管注浆加固保护,通过对火车站站富水动水条件下⑤1-1圆砾层(厚度约12～15m,地层渗透系数约77～105m/d)注浆加固进行试验.通过试验达到:较为准确的判断周边地层裂隙及地下水发育情况,为区间端头加固、沿线建筑物保护加固方案提供技术支持;分析袖阀管后退式施工工艺对南宁富水动水地层注浆的可靠性;确定出适合该工程注浆工艺实施的注浆参数(材料、浆液配比等).根据现场统计，注浆加固356.5m3(长*宽*厚=10m*3m*11.88m)圆砾层土体注浆量为143.2m3，由公式Q=Vα(1+β)可计算圆砾层地层的浆液填充率。式中:Q-总注浆量=143.2m3;V-注浆加固体体积=356.5m3。α-地层浆液填充率(％);β-浆液损失率=15%。计算得:圆砾层填充率α2=34.9%。查询有关资料得圆砾层孔隙率约为33%，根据计算结果，可得出圆砾层得到了很好的填充与加固。另外，火车站站目前基坑围护结构基本施工完成，注浆加固区域监测情况稳定，建筑物沉降累计约8-10mm。后续基坑开挖过程中加强监测并分析加固的可靠性。通过圆砾层注浆加固试验，对富水、动水条件下圆砾层注浆有以下几点认识:富水、动水条件下的圆砾层采用袖阀管注浆加固的方式可以达到降低地层渗透系数和加固地层的要求，该工艺可用于区间建筑物保护施工。通过注浆试验看出南宁市轨道交通1号线11标火车站站圆砾层地下水较发育，周边水力补给及时、充足，渗透系数及流速较大。圆砾层注浆加固施工过程中必须严格控制注浆参数(压力、注浆量及注浆范围等)，并对注浆参数进行动态管理，及时根据地质条件的变化调整、优化注浆参数。针对地层中含水量、流水流速及孔隙率不同选择不同的注浆材料，针对南宁轨道交通圆砾层渗透系数较大等特点建议选用复合浆液。袖阀管后退式注浆加固施工工艺可用于建筑物保护施工，若需要用于端头加固、联络通道加固等区域则需要考虑其他止水帷幕方式。
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