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高铁场景中的无线通信遭受着较差的信道条件。除了高移动性和多径效应带来的时频双选衰落，信号通过车厢时的信号衰减也是导致信道条件变差的原因之一。高铁的车厢主要由金属材料制造，并且由于需要提供更高效的隔热，空调，以及通风系统，现代的车厢往往对信号的阻隔效应也越大。根据使用时间和型号的不同，车厢对信号的衰减大概在-5到-35dB之间。为了对抗较差的信道条件，部署移动中继是一种有潜力的解决方案。相关的研究方向近年来成为LTE-A系统中的研究热点并受到广泛关注。由于中继收发端之间的干扰严重并且功率相差较大，在没有物理阻隔的条件下，接入链路和回程链路一般不能同时同频工作。近年来全双工技术发展，已有方案实现了80MHz带宽下110dB左右的自干扰消除能力。同时，由于车厢对收发端信号的阻隔，可以降低全双工的技术要求。在本文中，我们通过建立简单模型，分析不同车厢衰减和自干扰消除能力下，上行链路的信道容量，并给出达到与分时(或分频)方案相同容量时所需的自干扰消除能力大小的公式。我们发现，自干扰消除能力越高，信道容量越大；车体对信号的衰减可以大大降低全双工技术要求，或者在相同自干扰消除能力的条件下对整体信道容量有较大提高。